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Ja ist uns auch schon aufgefallen. der Sunny Home Manager mit der aktuellen Firmware schickt auch gar kein MPC-Read-Anfragen. Wir vermuten das ist noch nicht implementiert bei SMA.

Ja man kann SoC und Autocharge individuell aktivieren

Wenn dein Fahrzeug per CCS-Stecker DC laden kann, können wir MAC und SoC auslesen. Ich hab vor in der Doku eine Seite einzufügen in der wir die technischen Details darstellen wie das genau funktioniert. Aber ich hole hier schonmal ein bisschen aus um genauer darzustellen was geht und was nicht geht, das könnt ihr dann hier im Forum erstmal verlinken. Fahrzeuge welche die 15118-2 noch nicht unterstützen (aber per CCS DC laden können) unterstützen stattdessen die DIN SPEC 70121 (der Vorgänger von den ISO-Standards). Die Kommunikation startet mit SLAC (Signal-Level-Attenuation-Characterization), welches benutzt wird um eine Powerline-Verbindung zwischen zwei Teilnehmern aufzubauen (Powerline ist das was bei "Ethernet über die Steckdose" verwendet wird). Wenn die Verbindung aufgebaut ist wird zuerst IPv6 Neighbor Discovery Protocol ausgeführt und dann über IPv6/UDP das SECC Discovery Protocol. In diesem Schritt legen Fahrzeug und Wallbox fest ob (per IPv6/TCP) DIN SPEC 70121 oder ISO 15118-2 oder ISO 15118-20 gesprochen wird und ob die Verbindung unverschlüsselt oder verschlüsselt aufgebaut wird. DIN SPEC 70121: Laden nur per DC möglich SoC auslesen während DC-Ladung möglich Keine Verschlüsselung möglich ISO 15118-2: Laden per AC oder DC möglich SoC auslesen nur während DC-Ladung möglich Verschlüsselung möglich aber optional ISO 15118-20: Laden per AC oder DC möglich SoC auslesen während DC-Ladung und AC-Ladung möglich Verschlüsselung vorgeschrieben Verschlüsselte Verbindung kann nur zwischen Wallbox und Fahrzeug aufgebaut werden, wenn beide Zertifikate besitzen die von einem Root-Zertifikat abgeleitet sind, welchem beide vertrauen. Diese Zertifikate müssen alle drei Monate erneuert werden. Die Abnahmen die man benötigt um diese Zertifikate zu bekommen und erneuern zu können laufen gerade erst an. Die MAC-Adresse wird bereits während SLAC übertragen, damit ist Autocharge durch. Per ISO 15118-2 AC laden hat keine großen Vorteile gegenüber dem "normalen" Laden per PWM/Widerstand und wird von vielen Autos nur stiefmütterlich unterstützt. Ist daher nicht sinnvoll für uns aktuell. Verschlüsselte Verbindung aufbauen können wir noch nicht. Daher können wir aktuell, egal welchen Standard das Fahrzeug unterstützt, nur eine DC-Ladung starten, den SoC auslesen, die DC-Ladung wieder beenden und danach eine AC-Ladung per PWM/Widerstand starten und von dort aus versuchen den SoC selber auszurechnen anhand der Energie die in das Auto fließt. Wie lange der Timeout zwischen einer abgebrochenen DC-Ladung und dem starten der AC-Ladung dauert hängt vom Auto ab, der Standard schreibt da auch nichts vor leider. Bei 10 von 11 Firmenwagen die wir zum Testen haben funktioniert das aber gut und der Prozess dauert so 20-30 Sekunden bis die AC-Ladung startet. Der Citroën von Matze legt sich allerdings erst für Minuten schlafen wenn die DC-Ladung abgebrochen wurde 🙈.

Scheint in der Tat so zu sein dass SMA den LPC Usecase nicht unterstützt wenn nicht gleichzeitig auch MPC angeboten wird. Das sollte in Theorie eigentlich nicht "mandatory" sein. Aber ich denke das Ziel sollte sein dass man EEBUS möglichst einfach/robust für §14a nutzen kann, wir schauen mal ob wir für den Fall optional per MPC die Maximalwerte rausgeben (also was wir dem Auto als Maximalstrom vorgeben). Wirklich wissen/messen können wir es ja nicht bei der Smart.

Das d:_n: sieht in der Tat komisch aus, müssen wir mal schauen wo das wegkommt. Ist aber sicher nicht das Problem hier. Wir haben mit dem SHM2 getestet vor dem Release, es sollte also prinzipiell funktionieren. Wird im Portal irgendein Grund angezeigt warum das hinzufügen nicht geklappt hat? Bei meierchen scheint es zu funktionieren: https://www.tinkerunity.org/topic/13666-eebus-in-der-warp3/page/2/#findComment-62401

Für V2G/V2H/OVE R37 wird es vermutlich der Iskra sein müssen damit es wirklich Standard-Konform ist. Du kannst dir aber trotzdem etwas selber mit dem SDM630 basteln, das SoC auslesen (und Autocharge) ist ja auch unkritisch bzgl der gesetzlichen Anforderungen. Wir haben in den Firmwares nichts rausgepatched bezüglich der alten Zähler (wäre aber für dich ja ohnehin kein Problem das wieder reinzubauen 😅). Du wirst den SDM630 vermutlich nicht quer setzen können und das Sichtfenster nutzen. Aber der Platz das "normal" zu setzen ist ja auch da.

Ja, es gibt ein Sichtfenster. Ist auf den Bildern im Shop wenn du Pro auswählst eigentlich auch zu erkennen.

Die dritte Variante wäre die WARP4 Eichrecht, das dauert allerdings realistisch noch >6 Monate. Das ist ein langer bürokratischer Prozess leider. Aber da sind wir dann im Bereich öffentlichen/halb-öffentlichen laden, ist für die meisten hier vermutlich sowieso nicht interessant.

Wir gehen davon aus dass die Wallbox für das Bidirektionale Laden in Deutschland auf Spannungseinbrüche und Frequenzverschiebungen usw reagieren muss und die Verbindung trennen muss (so wie bei der OVE R37 in Österreich). Der neue Zähler ist darauf ausgelegt diese Daten schnell genug erfassen zu können um die gesetzlichen Anforderungen die es z.B. für NA-Schutz gibt einhalten zu können. Daher ist die Pro für V2G/V2H notwendig. Bzgl des SoC ist das noch bekloppter. Die ISO15118-2 (was aktuell der neueste Standard ist den die Autos unterstützen) erlaubt es den SoC nur bei einer DC-Ladung auszulesen. Damit wir den SoC anzeigen können fahren wir also den "Hack" zuerst eine DC-Ladung zu starten (um den SoC auslesen zu können), diese dann zu beenden und dann eine AC-Ladung zu starten. Von dort aus können wir mit der Pro den SoC dann selbst berechnen anhand des Startwerts und der Energie die die ins Auto fließt (die der Zähler ausliest). Bei der ISO15118-20 sieht das dann anders aus, aber das ist Stand aktuell noch Zukunftsmusik.

The new shop at shop.warp-charger.com and the re-designed warp-charger.com are now live! As announced, you can now pre-order the WARP4 starting June 1st. The new WARP4 Charging Stands are also already available for pre-order, although it will take a little longer before we can begin delivering those.

Der neue Shop auf shop.warp-charger.com und die überarbeitete warp-charger.com sind jetzt online! Damit könnt ihr jetzt wie angekündigt zum 01.06. die WARP4 vorbestellen! Die neuen Ladensäulen sind auch bereits vorbestellbar, da dauert es allerdings noch ein bisschen länger bis wir die ausliefern können.

Blog entry: The next Generation: WARP4 Charger

Blogeintrag: Die nächste Generation: WARP4 Charger

Die PV-Ertragsprognose geht in den Graphen nicht ein, dieser bezieht sich nur auf die dynamischen Strompreise. Wenn die Prognose über 20kWh liegt wird nur in den erweiterten Betrieb gewechselt wenn der PV-Überschuss über 2000W ist, unabhängig vom Preisbasierten Heizplan.

Die ISO15118-20 sieht vor dass eine Wallbox bei einer AC-Ladung dem Auto beliebige Ströme vorgeben kann, auch unter 6A (und gleichzeitig den SoC auslesen kann, was mit der ISO15118-2 leider nicht möglich ist). Was davon die Autos dann wirklich unterstützen werden und auch welche Effizienz da dann noch erreicht werden kann steht aktuell aber noch in den Sternen. Keins von den 11 Elektroautos die wir zum Testen hier haben als Firmenwagen bietet die ISO15118-20 bisher überhaupt an...