JeanLucMitCar

Vielen Dank für die schnelle Antwort! Das simulierte AN/AUS stecken des Kabels scheint ja so eine Krücke zu sein bei "problematischen" Autoladecontrollern. allerdings laut diesem Thread ist genau diese Funktion CP eventuell Schuld dran dass es bei id Autos zum Abbruch kommt https://www.meinid.com/thread/9219-probleme-mit-ladepausen-beim-photovoltaik-%C3%BCberschussladen-mit-software-5-4/?pageNo=11 Der Warp 3 Charger kann das simulierte Kabel abstecken im Interface ausstellen oder? Gibts schon infos ob eine Warp 4 (3 mit der Elektronik für ISO 15118) bis Juni kommt? Bringt eine Kommunikation über ISO 15118 eventuell dann vielleicht den Durchbruch bei der Sache und die Autos pennen nicht mehr weg? Oder können das dann nur super wenige Autos erstmal? es würde um ein 2026er Modell gehen Ford Explorer EV. sind noch nicht ausgeliefert. Bringt ISO 15118 eigentlich was für eventuell V2H?

Warte gerade auf einen MEB Ford Explorer EV der dieselbe AkkuTechnik hat wie andere id.4, id.5, id.7 Autos. Eines der Probleme dass man öfters liest ist dass bei niedrigem PV Überschuss die MEB Fahrzeuge quasi einschlafen und dann nicht mehr aufwachen. Man steht dann am nächsten Tag vor nicht geladenem Akku. Oder muss zum Fahrzeug um manuell Prozess wieder zu starten. Ist das Problem gelöst beim Warp 3 Charger Smart? Reicht das Umschalten auf 1-phasig da aus damit die Autos nicht wegpennen? Würde mir nämlich gerne was deutsches holen als Wallbox. Gibt ja Wallboxen da kann man Autotyp eingeben in der Config. Andere Frage wäre noch wie gut der Warp 3 Charger Smart mit nem Goodwe GW15K-ET mit GW3000 smartmeter und BYD HVS Hausakku zusammen arbeitet? Wenn da jemand Erfahrungen hat, wäre ich dankbar dafür.