poohnet

Ich habe auch einen ID.4 (MJ 2023) und hatte am meiner "WARP1-on-Steroids" mit selbstgebauter Phasenumschaltung und evcc bislang noch keine Probleme mit der Ladung. Wenn ich den Wagen verbinde und die Ladung nicht innerhalb von ein, zwei Minuten starte, dann leuchtet die Ladekontrollleuchte am Auto ebenfalls rot und ich erhalte eine "Ladung abgebrochen" Push-Benachrichtigung von der VW-App. Nichtsdestotrotz kann ich die Ladung auch Stunden später noch problemlos starten. Unter Ladeort "zu Hause" habe ich allerdings festgelegt, dass der Stecker nach Abschluss der Ladung automatisch entriegelt wird. Damit könnte jemand theoretisch zwar den Stecker im Vorbeigehen ziehen, praktisch ist das aber noch nicht vorgekommen...

Das passt auch ganz gut für meinen ID.4 (Modelljahr 2023) - hier habe ich i. d. R. einen Boost von 360 oder 480 mA, mit dem ich dann auf knapp 11 kW komme. Letztendlich ist das Ganze aber sowieso nur zur Befriedigung des inneren Monk, da 90% der Zeit eh nur einphasig mit 6-8 A beigeladen wird 😂

Besten Dank für die „Inspirationen“, das werde ich mir definitiv mal genauer anschauen 🙂 Letztendlich brauche ich eigentlich auch gar keine transparente Modbus-Bridge, die beliebige Register auslesen kann. Vermutlich würde es auch reichen, wenn ich die benötigten Werte auslese und - so wie die WARP das auch schon macht - in einem eigenen Registersatz zur Verfügung stelle, auf den der SMA Data Manager dann zugreift…

@MatzeTF Welcome back, ich hoffe, du hattest einen schönen Urlaub 😊 Das MQTT-Mirror-Modul wäre tatsächlich eine Möglichkeit, die WARP mit den Zählerdaten zu füttern, allerdings bräuchte ich den Raspberry Pi dann weiterhin, um den zweiten Zähler auszulesen - und eigentlich wollte ich den ja loswerden. Wie nativ kann man das RS485-Interface des WEM denn ansprechen? Ich habe mir mal ein paar Arduino/ESP32-Implementierungen einer Modbus-TCP-Bridge angesehen und soooo kompliziert sieht das eigentlich nicht aus…

Unsere Zoe zeigt auch dieses Verhalten, d. h. sie lädt immer mit etwa 1A weniger als vorgegeben. Deshalb hatte ich vor einiger Zeit eine kleine Anpassung der Firmware vorgenommen und einen dynamischen Boost implementiert. Solange der tatsächlich vom Auto gezogene Strom (Maximum aller Phasen) kleiner als 95% des Sollwerts ist, erhöhe ich diesen um 120 mA. Mit einem PWM, das 17,2A entspricht, lädt die Zoe dann ziemlich zuverlässig mit 16A, was in einer Ladeleistung von 10,8-11kW.resultiert…

Moin, die WARP Smart hat keinen Stromzähler verbaut, daher kannst du leider weder die aktuelle Leistungsaufnahme noch den Stromverbrauch auslesen. Du kannst aber problemlos einen kompatiblen Stromzähler nachrüsten (und sie damit auf eine WARP Pro aufrüsten), das ist hier im Forum gut dokumentiert… Gruß Thomas

Ich hatte mir letztes Jahr auch einen WICAN-Dongle bestellt und etwas damit „rumgespielt“. Allerdings hatte ich das Problem, dass ein Zugriff auf den CAN-Bus bei abgeschlossenen Wagen reproduzierbar die Alarmanlage meines ID.4 ausgelöst hat - und offen wollte ich ihn nicht rumstehen lassen 🙈 Das funktioniert bei einer „normalen“ AC-Wallbox (also auch WARP 1-3) leider nicht, da es keinerlei Kommunikation mit dem Fahrzeug gibt. Lediglich der maximal erlaubte Ladestrom, den das Fahrzeug ziehen darf, wird per PWM vorgegeben. Aber schau mal hier, die nächste Generation der WARP wird zumindest mit Autos, die (auch) über einen CCS-Anschluss verfügen, „sprechen“ können:

Das habe ich tatsächlich schon mal probiert, leider wurde die Modbus-TCP-Bridge damit überlastet. s. hier: Wenn möglich würde ich den Raspberry Pi in der UV durch den WEM 2.0 ersetzen, um beide Modbus-Zähler auszulesen, die Daten im Netzwerk zur Verfügung zu stellen und meine WARP1-on-Steroids fit für §14 zu machen. Seit ein paar Wochen habe ich jetzt nämlich ein SMGW („leider“ noch ohne Steuerbox, keine Ahnung, wann das eingebaut wird), sodass ich theoretisch in Modul 3 wechseln könnte…

Moin zusammen, aktuell lese ich den SDM630 in der UV per Modbus/TCP-Bridge und Node-RED auf einem Raspberry Pi aus und stelle die Daten dann meinem WARP-Charger per API-Zähler zur Verfügung. Darüber hinaus gibt es noch einen zweiten Zähler, der ebenfalls mit am Bus hängt und vom SMA Data Manager per TCP/IP ausgelesen wird. Besteht prinzipiell die Möglichkeit, die RS485-Schnittstelle im WARP Energy Manager 2.0 als Modbus/TCP-Bridge zu verwenden - oder alternativ zumindest den WARP API-Zähler zu füttern? Besten Dank und Gruß Thomas

Genau, einfach mal machen und zum Bohrer greifen - oder freundlich bei Tinkerforge anfragen, ob sie das Loch vor dem Versand ggf. bohren können…

Das Verhalten habe ich auch schon festgestellt, allerdings habe ich mich damit abgefunden, beim Fahrzeugwechsel einfach etwas zu warten. Ich würde aber sagen, dass das Problem eher bei evcc zu suchen ist, da die CP-Trennung definitiv eine direkte MQTT-Nachricht verursacht (s. o.). Fun Fact: Auch die Fahrzeugerkennung, die bei evcc i. d. R. ja über die Cloud des Fahrzeugherstellers geht, lässt sich "aus dem Tritt" bringen. Wenn ich beispielsweise im Büro lade und meine Frau ihr Auto zu Hause verbindet, dann wird der Ladevorgang meistens mir zugeordnet... 🙃

Ich denke, evcc könnte den gewünschten Anwendungsfall abdecken: https://docs.evcc.io/docs/features/battery evcc muss zwar parallel installiert werden (und benötigt auch eine gewisse Einarbeitung), harmoniert aber perfekt mit WARP 1/2/3, wenngleich mittlerweile auch viele Funktionen direkt in WARP verfügbar sind… Gruß Thomas

Beides wird in der Konfigurationsdatei (evcc.yaml) eingestellt. Die 15s auf oberster Ebene # open evcc at http://evcc.local:7070 network: schema: http host: evcc.local # .local suffix announces the hostname on MDNS port: 7070 log: info levels: cache: error interval: 15s # control cycle interval und der minimale/maximale Ladestrom beim Fahrzeug vehicles: - name: ev1 title: VW ID.4 type: template template: vw user: xxx password: xxx capacity: 77 phases: 3 mode: off mincurrent: 6 maxcurrent: 16 - name: ev2 title: Renault Zoe type: template template: renault user: xxx password: xxx capacity: 50 phases: 3 mode: pv mincurrent: 8 maxCurrent: 16 Gruß Thomas

Das kann ich bestätigen: Ich hatte bereits einen passenden Zähler in der UV und versorge meine WARP1 seit „Anbeginn der Zeitrechnung“ per MQTT mit den Daten. Das funktioniert 1a…

WARP1/2 hat ein 4-poliges Schütz, WARP3 zwei 2-polige inkl. der Hilfskontakte zur (potentialfreien?) Schützüberwachung. @seppl2025 Warum hast du deine WARP3 komplett auseinander genommen? Wolltest du nicht nur den Stromzähler nachrüsten?