mattsches

Mein Tipp: Als erstes einen halbwegs gut gebauten Dongle bestellen (kostet knapp 30 Euro) und mit einer OBD App testen, ob du an Daten kommst, wenn das Auto an der Box hängt und abgeschlossen ist. Wenn die App dann keine Verbindung zu den Steuergeräten bekommt, wie das bei unserem Fiat der Fall ist, dann ist jeder weitere Schritt vertane Zeit. Deine Kritik an der umständlichen Beschaffung des Ladestands über die Cloud des Herstellers teile ich voll und ganz. Ich habe die Funktion für unser Auto in unsere Warp 1 programmiert und kämpfe immer wieder mit der Komplexität. Aber leider sehe ich zumindest für unseren Flitzer keine realistische Alternative.

Ja, das kannst du beim GEN24: Webseite des WR öffnen, Menü, Gerätekonfiguration, Komponenten, Batterie, SOC-Modus manuell, max. Ladelimit Meiner Erinnerung nach genügt dafür das Customer Passwort.

Wie gesagt, das ist der amerikanische 500e, nicht der aktuell hier erhältliche. Und an den Kabelbaum etwas ranzufrickeln ist für mich auch keine Option.

Nein, das unterstützt nur den amerikanischen 500e, und spontan wüsste ich auch nicht, was ich damit anfangen soll.

Ich habe mir mal einen Vgate Bluetooth 4.0-Adapter bestellt und mit der App "Car Scanner ELM OBD2" festgestellt, dass bei unserem Fiat 500e eine Verbindung nur dann aufgebaut werden kann, wenn die Zündung an ist. Der Adapter bekommt zwar eine Versorgungsspannung, und die App kann sich über Bluetooth verbinden. Aber die Verbindung vom Adapter zum CAN-Bus geht nicht. Damit ist der Ansatz für mich als Option leider ausgeschieden. Schade, klang vielversprechend.

Update auf WARP 2.2.1 Release: https://github.com/mattsches1/esp32-firmware/releases/tag/phase_switcher-2.2.1.1

Du kannst gleich weiter machen, Update auf das WARP 2.2.0 Release: https://github.com/mattsches1/esp32-firmware/releases/tag/phase_switcher-2.2.0.1

Erledigt: https://github.com/mattsches1/esp32-firmware/releases/tag/phase_switcher-2.1.90.2

@ThomKa, danke für die Info. Das scheint mir allerdings eine andere Situation zu sein. Dein Ladevorgang wurde nach einer Stunde planmäßig gestoppt, dabei kam kurzzeitig der Fehlerstatus. Ich habe bei mir während Schaltvorgängen auch schon sporadisch und kurzzeitige Schützfehler gesehen, allerdings kann ich die nicht reproduzieren. Und bei @deepflyer911 ist die Situation ja die, dass der Ladevorgang gar nicht erst anfängt bzw. nach seiner Beobachtung nach sehr kurzer Zeit abgebrochen wurde. Warten wir mal, wie sich die Situation mit der oben verlinkten v2.1.90 verhält. Auch euch einen guten Rutsch und alles Gute für das kommende Jahr!

Ich habe ein Update auf den aktuellen TF Entwicklungsstand 2.1.90 durchgeführt: https://github.com/mattsches1/esp32-firmware/releases/tag/phase_switcher-2.1.90.1 @deepflyer911, was ich noch fragen wollte: In deinem Log ist zu sehen, dass die Wallbox erst kurz vor dem Ladeproblem neu gestartet wurde. Hattest du das gemacht? Falls nein, kommt nämlich noch ein Absturz in Frage, evtl. wieder wegen Ressourcenengpässen durch das SOC-Modul. Wobei mich das andererseits wieder wundern würde, denn das Schnellladen hat ja funktioniert, wie du sagst. Das SOC-Modul habe ich im oben verlinken Release deaktiviert, weil ich es mit dem aktuellen TF-Stand aktuell noch nicht zum Laufen bringe. Du kannst ja mal testen, ob dein Problem damit noch auftritt.

3,152 This is warp-SMq (warp-SMq), a WARP Charger Pro 22kW 3,163 Phase switcher: Charging initiated by EVSE but requested power is not sufficient. Requesting EVSE to stop charging. 5,698 Wifi connected to Mephisto, BSSID B0:F2:08:80:C0:79 6,215 Wifi got IP address: 192.168.178.112/24. Own MAC address: 40:F5:20:5C:93:BC 10,225 Phase switcher: Sending stop API request to EVSE. 10,480 Phase switcher: Charging stopped by EVSE, changing to standby state. 10,738 Charger state changed from 2 to 1 22,651 MQTT: Connected to broker. 22,652 MQTT: Recv buf is 2048 bytes. meter/all_values_update requires 1786. Maybe bump MQTT_RECV_BUFFER_SIZE? 22,663 MQTT: Recv buf is 2048 bytes. charge_manager/config_update requires 1553. Maybe bump MQTT_RECV_BUFFER_SIZE? 2023-12-18 14:48:48,197 NTP synchronized at 34,659! 2023-12-18 14:50:44,034 debug: HWM of task 'watchdog_task' changed: 312 2023-12-18 14:53:14,467 Wrote last uptime to flash 2023-12-18 14:53:39,810 Phase switcher: Requesting EVSE to start charging. 2023-12-18 14:53:40,066 Phase switcher: Sending start API request to EVSE. 2023-12-18 14:53:40,636 Charger state changed from 1 to 2 2023-12-18 14:53:49,919 debug: HWM of task 'watchdog_task' changed: 264 2023-12-18 14:54:10,235 Phase switcher: Sending start API request to EVSE. 2023-12-18 14:54:40,400 Phase switcher: Sending start API request to EVSE. 2023-12-18 14:55:10,568 Phase switcher: Tried to start EVSE for 3 times. Aborting. Einen Charger state 3 sehe ich da nirgends. Laut Log ist der tatsächliche Ladevorgang (Schütz schaltet durch) also nie gestartet. Nachdem das Schnellladen funktioniert, sehe ich am ehesten einen Zusammenhang zu den fünf Minuten Wartezeit, die das Auto möglicherweise nicht toleriert. Das kannst du checken, indem du beim nächsten PV-Überschuss mehr als fünf Minuten wartest, nachdem genügend Leistung zur Verfügung steht und dann erst das Auto ansteckst. Dann startet der Ladevorgang ja auch gleich. Dasselbe gilt natürlich für einen Neustart der Box, wie im Protokoll oben zu sehen. Da dauert es dann auch die von dir eingestellten fünf Minuten, bis die Phasenumschaltung die Ladung freigibt. Also auch bei einem Neustart bei verfügbarer Leistung erst noch warten, bis du das Auto ansteckst. Mehr fällt mir leider nicht ein. Möglicherweise (vermutlich) würde eine CP-Trennung hier helfen, wenn wirklich der Zeitversatz das Problem ist.

In deinem Log steht, dass nach dem Startkommando durch die Phasenumschaltung der Charger State nur auf 2 wechselt. Das ist "Ladebereit", siehe hier: https://www.warp-charger.com/api.html#evse_state. Erwartet wird aber 3 = "Lädt", und das innerhalb 30 Sekunden nach Startkommando. Nachdem das nicht passiert, schickt die Phasenumschaltung noch zwei weitere Startkommandos ab, beide wieder im Abstand von 30 Sekunden. Dann bricht der Vorgang ab, weil die maximale Zahl von Startversuchen erreicht ist. Das Laden hat also nach allem, was ich erkennen kann, gar nicht erst begonnen, sondern der Start ging gleich schief. Warum der Ladevorgang nicht startet, obwohl rund 10 A Ladestrom von extern freigegeben sind, kann ich nicht sagen. Der Kommunikationsablauf mit dem EVSE-Bricklet an sich funktioniert, denn weder bei mir noch bei @ThomKa gibt es dieses Problem. Ich tippe also eher auf das Zusammenspiel von (diesem) Auto und Wallbox (bzw. genauer dem EVSE-Bricklet). Oder das Auto bockt, weil erst fünf Minuten nach dem Einstecken die Ladefreigabe kam. Ist das Verhalten denn reproduzierbar? Im Ladeprotokoll sind ja einige erfolgreiche Ladevorgänge dokumentiert. Wie hast du die denn durchgeführt?

Ich hatte übrigens während meiner Versuche den Eindruck, dass ein weiterer Neustart nach dem Einspielen der Firmware eine Verbesserung bzgl. größtem freien Block brachte. Das kann aber auch Einbildung gewesen sein.

Ich habe eine neue Version gebaut. Basis ist weiterhin das offizielle 2.1.5 Release. Wesentlicher Fix ist das Schnell-/Spontanladen, das nun auch wieder über den Drucktaster funktioniert. In der Version ist das SOC-Modul drin. Ich habe aber den Speicherverbrauch um ca. 8 kB reduzieren können, wenn die Ladestandsabfrage deaktiviert ist. Bzgl. größtem freien Heap-Block hat sich diese Version bei mir genauso verhalten wie ganz ohne SOC-Modul. @deepflyer911, probier' mal aus, ob die Version bei dir tut. Wenn weiterhin nicht, dann baue ich dir gerne wieder eine Variante ohne SOC-Modul. Zum Download geht es hier lang: https://github.com/mattsches1/esp32-firmware/releases/tag/phase_switcher-2.1.5.1

@MatzeTF Die .elf habe ich nicht mehr. Aber der Stand in meinem Post oben ist derselbe Commit, nur neu gebaut. Nach meinem Dafürhalten damit binär identisch zum Release auf github.