meierchen006

Nach dem Steckerziehen ist der Ladevorgang gestoppt auch im Ladelog erscheint jetzt der Ladevorgang: hat aber das Datum vom Tag vorher ! ? Ist das so richtig?

Hallo, gestern Mittag 13:46 Uhr habe ich mein Skoda Elroq eingesteckt zum Laden, Lademodi im Elrog ist eingestellt : Bevorzugter Zeitraum 0.00 Uhr - 06:00 Uhr (niedriges Netzentgelt) => Laden auf 80% Dies hat der Elroq mit der Warp 3 auch umgesetzt. Allerdings verstehe ich die Ladezeit rechts nicht, die läuft immer noch weiter 18:54:24 Und im Ladeverlauf der Warp3 steht auch die Ladung für den 11.02.2026 als Laufender Ladevorgang, erster Screenshot Ladestatus des Elroq jetzt heute Morgen 08:44 Uhr Im Ladelog als PDF den ich jetzt extra geladen habe steht die Ladung noch gar nicht drinnen, klar die Ladung "läuft" ja noch, Ladestecker ist noch im Elroq. Letzte Meldung ist von gestern Mittag, da Stand die Warp und Elroq noch auf Schnellladen, danach habe ich umgestellt auf Bevorzugter Zeitraum! Evtl. ändert sich das Ladedatum wenn ich jetzt gleich den Stecker ziehe ?

Hallo @poohnet Danke für das Angebot, aber ich möchte im Moment noch darauf verzichten. Ich muss erstmal mein Auto so kennen lernen, und wenn das ganze viel Programmiertätigkeit braucht ist das nichts für mich. Habe noch den einen oder anderen Bericht im Netz gefunden, ist doch ziemlich kompliziert. Und ein ID4 sollte auch ziemlich ähnlich mit meinem Elroq sein, dieser hat aktuell die Firmware 5.6 drauf. Ich. Warte lieber noch ab.

Hallo @on-off Weil ich hier dachte das ich einen Shop in Deutschland habe und 345 Lieferbar sind!

Hallo @Raudi Habe diesen Shop gefunden Mich irritiert die 20€ Porto ab München?

Hallo @Ben77 @Raudi Ist bekannt ob: auch für einen Skoda Elroq Modelljahr 2025/2026 funktioniert?

Hallo @Raudi welches WiCAN Modul benutz du genau, da es ja scheinbar eine größere Auswahl gibt:

Hallo @bsc76 ja so habe ich es jetzt auch mal eingestellt, muss warten bis das nächste mal was im Speicher ist und das e-Auto auch geladen werden muss. Danke für die Bestätigung

Hallo @MatzeTF Mein E-Auto ist auch endlich angekommen und erste Ladungen sind erfolgreich gewesen. Firmware habe ich jetzt die aktuelle v.2.9.0 drauf. Am Donnerstag Abend 05.02.2026 habe ich wieder das Laden meines E-Auto gestartet gegen 17:28 Uhr, der BYD PV-Speicher hatte ca. 22% SoC. Doch dann wurde der PV-Speicher ab 18:00 Uhr zum Laden des E-Auto mit entleert Einstellungsregeln zum Entladen sind so gewählt: Letzte Regel "Entladen" Mit dem Anstecken des Skoda Elroq wurde das Laden mit 11kW direkt begonnen! Was muss dann in der "Entlade-Regel" bei Fahrzeug-Schnellladung gewählt werden? Gruß meierchen006

Hallo @rtrbt du meinst hier, die Funktion von dem Einschalten und Mülleimer dort habe ich noch nicht verstanden Ergebnis:

Hallo, Endlich ist mein E-Auto auch angekommen und nun habe ich auch den ersten Ladelog erhalten und auch mal selbst herunter geladen als .csv als .csv in Excel geöffnet sieht das so aus: Erste Fragen wie kann ich als Anzeigename mein Fahrzeug (Skoda Elroq) einstellen Wenn ich nicht mit Ladekarten NFC arbeite, den/einen Benutzernamen zuteilen Die Leerspalte (E) ist schon mal gut da werde ich die Zeit in einen [hh]:mm:ss darstellen da fällt dann auf, dass nicht die Ladezeit alleine ist sondern auch Ladebereitschaft mit gezählt wird Die Ladezeit für die markierte Zelle betrug nur fast vier Stunden, ist das so gewollt das die gesamte Zeit dargestellt wird? Geladen wurde immer mit ca. 11kW

Hallo @MatzeTF , Ich habe im heutigen Update vom 22.01.2026 nichts gelesen vom Heimbatterie Laden in den Beschreibungen, also kann ich, da ich das Batterieladen nutze nicht updaten? Gibt es dann ein neues Beta Update hier, oder wie muss ich weiter machen.

Hallo @MichiLo Ich habe dich so Verstanden: Du möchtest in einem Zeitfenster 11:00 Uhr bis 24:00 Uhr Laden wenn : Dein Akku >30% SoC gefüllt eine PV-Ertragsprognose von 30kWh vorhergesagt ist dann Ladung erlauben Man muss immer einer Aktion wählen, dort gibt es aber kein erlauben! nur Erzwingen oder Blockieren Also muss man immer das Gegenteil einstellen von dem was man möchte, also die anderen Zeiten mit den passenden Einstellungen verbieten! So habe ich es verstanden!

Hallo @on-off Danke für deine Kritik! Es geht aber nicht um meinen persönlichen BYD Speicher alleine, sondern um alle "Lithium Eisen Phosphat" Speicher, die über diese Firmware geladen und damit in die gleiche "Falle", dann immer weniger Energiespeicherplatz zur Verfügung stellen können. Klar ist, man muss diese Firmware nicht nutzen! Diese hat jedoch viele Vorteile (fast perfekt) gegenüber der original SMA Möglichkeiten, aber halt auch diesen einen Nachteil. Nichts anders will ich damit aufzeigen. Das die Hersteller der WB frei sind, in der Entwicklung der Firmware steht außer Frage! Schau dir den Titel des Beitrags an, dort steht "Beta-Test" mit drinnen, also sollte man Diskutieren dürfen! Schade ist nur das die Administratoren sich komplett rausgenommen haben.

Hallo @MatzeTF @photron , Der User "olli_at_work" aus dem PV Forum hat heute seine BYD Überwachungstool um eine Ladesteuerung ergänzt, die auf den Zellspannungen basiert. Beitrag aus dem PV-Forum https://www.photovoltaikforum.com/thread/256267-ladeleistungssteuerung-f%C3%BCr-byd-hvm-hvs-mit-gen24-anhand-der-max-zellspannung/?pageNo=1 Keine Angst ich möchte nicht das ihr das einbaut. Ein anderer User hat daraufhin die Frage gestellt: Haben die BYD kein funktionierendes BMS oder warum macht man sowas? Die Antwort von Olli Wenn mit höherer Leistung geladen wird, steigen die Zellspannungen nicht nur aufgrund des 'Füllstandes' der Zellen sondern auch aufgrund der Innenwiderstände der Zellen an. Es ist dann für das BMS schwierig zu erkennen, ob eine Zelle voller ist als die anderen, oder nur aufgrund höheren Innenwiderstandes eine Spannungsüberhöhung gezeigt hat. Das führt dann z.B. dazu, daß mglw. eine Zelle balanciert wird, die nicht mehr Ladung hat als die anderen und so über die Zeit auch 'ausgeblutet' werden kann. Wird die Ladeleistung am Ende des ladevorgangs stärker reduziert, vermeidet man diesen Effekt. Die Zellen, die dann höhere Spannungen zeigen, sind auch wirklich 'voll'. Somit hat es das BMS einfacher, diese zu erkennen und zu balancieren; im Endeffekt sollte mit dieser Methode ein recht ausgeglichenes Zellspannungsbild erreicht werden, womit auch die nutzbare Akku-Kapazität maximiert wird. Also beschreibt er mit seiner Antwort, dass was ich die ganze Zeit versuche rüber zu bringen! weitere Frage Und die BMS Entwickler haben das nicht auf dem Schirm? Antwort: Das kann ich nicht sagen... Ich vermute, daß man bei BYD eher die Möglichkeit höherer Ladeleistungen bis zum Schluß realisieren wollte, um nicht allzuviele Fragen nach dem 'warum' beantworten zu müssen. Tatsache ist, daß es diverse Akkus (vorwiegend HVS) gibt, deren Zellen nicht gut mit hohen Ladeleistungen zurecht kommen. Gruß meierchen006

Hallo @MatzeTF @photron ich wollte nochmal zeigen was es bringt wenn man langsam den Speicher am Ende volllädt. Gestern 09.01.2026 wegen sehr schlechtem Wetter mal den Speicher auf ca. 95 geladen. Ladeeinstellungen zum Vollladen! Heute Morgen 10.01.2026 dann gegen 10:00 Uhr begonnen den Speicher zu Laden mit ca. 350 Watt So sieht das mit dem Tool von "olli_at_work" aus: beachtet Bitte oben die Uhrzeiten hier 11:55:07 Uhr Gegen 14:24:40 war dann der Speicher gefüllt Nach über 4 Stunden war der Speicher erst voll und hat über die Zellspannung von 3,65 V die Ladung beendet. Speicher zeigt jetzt als ich diese Nachricht schreibe 100% Daran kann man erkennen das noch sehr viel in dem Speicher an Energie Laden kann, wenn am Ende mit geringer Ladeleistung geladen werden kann. Gruß meierchenn006

Hallo @Steff49 ich kann jetzt wiederum nicht verstehen das man in Frage stellt, dass die Wallbox dies nicht machen sollte. Ist ein "Rechner" der 24/7 läuft und dies auch kann, sonst hätten die Hersteller es nicht eingebaut/programmiert. Nur weil ein User schreibt das man es besser machen könnte, sollte/muss man nicht das ganze Verwerfen. Gruß meierchen006

Hallo @bsc76 , zu a) das kann ich nicht beurteilen, aber in dem Beitrag den ich verlinkt habe ist ganz klar beschrieben das es nicht so gut funktioniert. Fazit > Oft ist es tatsächlich "grottig" Erfahrungen der User dort zeigen, das wenn mit einer Leistung bis zum Ende geladen wird, am Ende der Speicher nie die Energie aufnimmt oder abgeben wird die Laut Datenblatt möglich wäre. Also in meinem Fall wird der Speicher nie an die 10,2 KW Ladeenergie/Entladeenergie kommen wenn er nicht richtig geladen wird. Das ist leider bei der SMA Steuerung so, als auch bei der Fronius Steuerung und bei Sungrow ebenfalls, und wenn es bei der Warp so bleibt auch bei dieser. zu b) die Wallbox bietet die Steuerung an, sie wird erst getestet (Betaphase), also darf/sollte man Erfahrungen, Verbesserungen oder Wünsche mitteilen! Im Endeffekt ist es eigentlich egal ob eine Wallbox, der SMA Home Manager, ein Home Assistant PC, ein iOBroker PC oder andere die Steuerung macht, es sollte halt ein Gerät sein das sowieso 365 Tage/a läuft. Das macht die Wallbox (365 Tage/a), die Hersteller der WB bieten es an bzw. haben es jetzt mit dieser Firmware möglich gemacht Heimspeicher über Modbus zu Steuern. Ob der Hersteller der WARP, das so integriert wie ich es gerne möchte, oder bei Ihrer Programmierung bleiben, liegt ganz in Verantwortung des Herstellers der Firmware. Aus meiner Erfahrung und Sichtweise, auch andere die hier leider nicht Aktiv sind, ist es Sinnvoller die Ladeleistung/Entladeleistung je Zeitfenster einstellbar zu machen und nicht global über alle Zeitfenster. Noch habe ich kein E-Auto, evtl. kommt es endlich diesen Monat. Ich hoffe das Skoda in Verbindung mit der Warp3 das Laden besser macht als es jetzt für den Heimspeicher vorgesehen ist. Aber auch da muss ich erst meine Erfahrung sammeln. Für den Heimspeicher habe ich diese Erfahrung schon gemacht und in den vielen Beiträgern hier mehrfach geschrieben. Danke und Gruß meierchen006

@photron @MatzeTF Hallo Ihr beiden Administratoren, erstmal ein Frohes Neuers Jahr! Wir sind ja im Betatest für die Batterie-Speichersteuerung Phase 5 in der wir jetzt auch SMA Geräte und damit BYD Speicher Laden können. Im Grunde bin ich schon sehr zufrieden wie Ihr das Laden jetzt programmiert habt, bis auf das die Ladeleistung nur einmal Global eingestellt werden kann. Über Weihnachten und Jahreswechsel habe ich da viel im Forumsbeitrag mit MatzeTF geschrieben. Am 26.12.2025 12:22 hatte ich einen Screenshot aus einem Tool ins Forum gesendet, worin zu erkennen ist das eine einzige Zelle zur Abschaltung der Ladung geführt hatte, das ist mehr als schlecht da dadurch der gesamte Speicher nicht an seine volle Kapazität von 10,2 kW kommen kann, denn dann müssten alle Zellen die gleiche Abschaltspannung haben. Eins Vorweg das werden wir nur sehr selten schaffen. Aber wir können in einen guten Bereich kommen wenn wir gegen Ende des Ladens mit weniger Leistung Laden würden und somit nicht eine Zelle sondern viele Zellen zur Abschaltspannung kommen würden. Deshalb nochmal der Wunsch von mir an Euch, euere Speichersteuerung zu Überdenken und statt der "einen Globalen" Ladeleistung/Entladeleistung auf eine Programmierung zu gehen die für jedes Ladezeitfenster eine eigene Ladeleistung vorsieht: Beispiel: Das gleiche auch beim Entladen damit wir unten bei kleinem SOC den Speicher auch gleichmäßig leer bekommen würden und nicht die eine Zelle das komplette entladen stoppen würde, somit der Speicher gleichmäßiger leer wird. Ich möchte nochmal betonen, das Ihr eine gute Programmierung gemacht habt, doch mit dieser Möglichkeit der einzelnen Ladeleistungen bekämen wir Endkunden der Wallbox eine sehr gute Möglichkeit unsere Speicher so zu Laden/Entladen das wir annähernd die volle Kapazität aus diesen ziehen könnten, wofür auch beim Speicherkauf bezahlt haben. Leider haben die Speicherhersteller und Wechselrichter Hersteller bisher alle wenig Interesse gezeigt dies zu ändern, auch deshalb gibt es solche großen Forumsbeiträge wie der vorher verlinkte. Mir ist klar und das hat MatzeTF auch sehr deutlich geschrieben am 23.12.202 21:04 Uhr Ansonsten ist es ist nicht Aufgabe der Wallbox, die Probleme des Wechselrichters zu beheben, nur weil man hier schnell eine Antwort bekommt und bei SMA wahrscheinlich nicht. meine Antwort: Es geht mir doch nicht darum Probleme von SMA hier von Euch lösen zu lassen, sondern um eine Sinnvolle Integration der Lademöglichkeit über den Modbus in der von Euch angebotenen Speichersteuerung. Ihr habt die Speichersteuerung angeboten und auch umgesetzt in den Wallboxen von Euch, (auch deshalb habe ich Sie gekauft, hauptsächlich wegen dem Service von Euch) die man so sonst Nirgends bekommen würde. Und genau deshalb habe ich den Wunsch das Ihr die Speichersteuerung noch besser machen könntet. Nun habe ich weitere Argumente gesucht um Euch beiden erneut zu schreiben das es besser für das Laden von LiFePo Akkus besser ist wenn man unterschiedliche Ladeleistungen/Entladeleistungen einstellen könnte, für jedes Zeitfenster unter Berücksichtigung des SOC. Insbesondere gab es "ab dem Beitrag #5075 ab Seite 508" diesbezüglich einige Beiträge im genannten Beitrag zu dem Laden des Speichers, ab da sind es wirklich nicht mehr viel Beiträge zur Zeit geht nur bis Seite 512 https://www.photovoltaikforum.com/thread/229480-byd-hvs-hvm-ladungs-balancing-sammelthread/?pageNo=1 Zusammenfassung zu BYD Speichern: Aussagen aus dem PV-Forum dem Beitrag: BYD HVS / HVM Ladungs- & Balancing Sammelthread Wenn kein (Lade-)Strom fließt, ist eine Zelle "gesund voll" = "nicht überladen", wenn die Spannung 3.37 V nicht übersteigt. User mmmpv #5028 >> Seite 503 Definition "incomplete charge cycle" im Fall von BYD: Wir wissen, in der Regel wird das Laden beendet, wenn eine Zelle die 3.65 V erreicht. Hier findet sich eine Tabelle, welche C-Rate bei 3.65 V unterschritten werden muss, um "wirklich voll" zu erreichen: https://nordkyndesign.com/charging-marin…-battery-banks/ (siehe Überschrift "Charge Termination Condition"). Das ist 0,05 C (die 0,033 C Varianten finden sich sehr selten, aber kann man auch nehmen). Beides ist in der Regel wesentlich weniger, als die meisten User fahren. Bei der aktuellen BYD Betriebsweise (PV Betrieb) wird somit ein Memory Effect so gut wie immer geschrieben, immer tritt ein "incomplete charge cycle", gefolgt von einer "rest period" auf. Es ist recht mühsam, die BYD Zellen mal wirklich alle (nicht nur einzelne) voll zu kriegen um den Memory Effect zu löschen - aber es geht. Siehe meine Texte zum Reduzieren des Ladestroms. Vielleicht dazu ein Praxistipp (da die wenigsten hier eine entsprechende Steuerung haben): da nun Winter ist, der Akku auf natürliche Art eh nichts Nennenswertes zum Laden bekommt, kann man den Akku aus dem Netz mit erzwungener Ladung mit niedriger C-Rate "hochtrainieren" - mit Bordmitteln. Zeit ist ja nun noch genug. User mmmpv #5034 >> Seite 504 Weiters denke ich, dass die Reduktion des Ladestroms, auch wenn es nur gegen Ladeschluss ist, auch der Lebensdauer dient. Im Nachhinein, wenn ich mag, kann ich den Akku wieder schonen: 1. "Wartungsladung" ab und zu, je nachdem wie die Zellbalance des Akkus ist. 2. Dann wieder "Ultra-Schonprogramm" mit möglichst niedrigem SoC (soll ja der Lebensdauer sehr dienlich sein). Sozusagen versuche ich den SoC grundsätzlich, über die meiste Zeit gering zu halten (schonen), dafür gibts ab und zu mal den Test auf 100 % (quälen), schauen wie es der Balance geht und nur balancieren bis mir die Zellspannungen gefallen (bei BYD wenn es die durchschnittliche Zellspannung beim Ladeschluss in die Gegend 3.55 - 3.60 V schafft). Imbalance gefällt mir deshalb nicht (abgesehen von "Unordnung"), weil beim Vollwerden immer eine Zelle oben mit den Spannung aufschlägt, und beim Leerwerden andere Zellen unten aufschlagen. Dass der SoC springt und ungenau ist, ist mir sogar recht egal, welchen SoH das BMS angibt oder welche entnehmbare Kapazität auch. Aber die Zellspannungen sollten in einem gesunden Bereich sein (alle), und das geht halt bei BYD nur so mit den Balancing-Sessions auf niedriger C-Rate gegen Vollwerden. User mmmpv #5098 >> Seite 510 Abstufung klingt gut, ist interessanterweise recht deckungsgleich mit meiner. Allerdings würde ich zwischen 90 % und 100 % noch was einziehen, gerade die letzten Prozente sind spannend. Vorschlag: ab 95 % die 0,05 C ab 98 % die 0,03 C ab 99 % die 0,02 C ... ob 0.01, 0.02 oder 0.05 C als Tiefstes - das ist alles nicht so wichtig wie genau man die Werte nimmt, ich sag mal "nach eigenem Ermessen" - Hauptsache Abstufung und nicht mit 0,3 C gegen Ladeschluss reinballern... User mmmpv #5107 >> Seite 511 Wenn Du mit ca. 0,05 C lädst, und der Akku beinahe voll ist, werden die Zellspannungen dennoch relativ niedrig bleiben (das ist gewünscht). So ca. bis 99 % sollten die Zellspannungen ca. 3.37 bis 3.40 V haben, wenn die ersten Zellen wirklich voll werden schnellen diese sehr schnell auf die 3.65 V hoch und das Laden wird beendet. Hier auch eine Nachricht an mich von einem anderen User aus dem PV-Forumsbeitrag an mich, mit dem ich darüber geschrieben habe: Hallo, mein Name ist Gerhard und ich bin auf das Thema hier gestossen. Zur Zeit steuere ich meine PV Anlage (Fronius Gen24, BYD HVS) manuell mit den Bordmittel der verfügbaren Apps und ich bin an einer Automatisierung, z.B. über Home Assist, interessiert. Eine Wallbox oder Heizstab im Warmwasseraufbereiter habe ich (noch) nicht, mein Interesse hinsichtlich Automatisierung geht deshalb z.Zt. eher in eine intelligente Ladesteuerung der PV Akkus. Natürlich haben Fronius/BYD da etwas implementiert was auch funktioniert, leider arbeitet das aber nicht so optimal, dass man die eigentlich mögliche Kapazität aus den BYD Akkus heraus holen kann. Und spätestens wenn man ein oder zwei Blöcke im Akkuturm nachrüstet, stellt man fest, dass da sehr viel Kapazität mit der implementierten Ladestrategie liegen gelassen wird. Für BYD ist das super, die verkaufen dann einfach einen weiteren Block und schon hat man etwas mehr Kapazität. Mir ist auch klar, dass man mit einem besseren BMS seitens BYD oder einem besseren Lademanagement des WR diese Probleme in den Griff bekommen kann, das Interesse bei den Herstellern ist aber nicht vorhanden - es funktioniert ja jetzt auch und um wieviel der Wirkungsgrad der Anlage bei einer Nachrüstung in den Keller geht, interessiert die Hersteller nur wenig und der Nutzer kann das mit den jeweiligen Apps gar nicht oder nur schlecht nachvollziehen. Meine Hoffnung geht deshalb in die Richtung solcher Automatisierunglösungen, wie sie hier vorgestellt werden. Wenn die aber die gleichen unflexiblen Funktionalitäten im Lademanagement bieten wie ich sie bei den Herstellern schon habe, dann sind sie für mich relativ uninteressant. Warum ich mir ein flexibleres Lademanagement (Steuerung der Lademenge in Abhängigkeit des SOC oder der max. Zellspannung) wünsche, möchte ich begründen. Bei den HVS Systemen sind 32 Zellen in einem Block in Serie geschaltet. Bis zu 5 Blöcke kann man dann wiederum in einem Turm in Serie zusammen schalten und dann kann man 3 dieser Türme parallel schalten und das ganze wird von einzelnen BMS in jedem Block und einem übergeordneten BMS für die Türme gemanagt. Hat man z.B. einen Turm mit 3 Blöcken schon 1-2 Jahre in Betrieb und möchte die Kapazität erhöhen, dann packt man 1 oder 2 Blöcke neu in den Turm. Jetzt sind 3 ältere Blöcke und 2 neue Blöcke in Serie geschaltet und das bedeutet, durch alle Blöcke fließt der gleiche Strom. Weil sich aber die Innenwiderstände der neuen Blöcke/Zellen von denen der alten Blöcke/Zellen unterscheiden, fällt an diesen Blöcken gemäß dem Ohmschen Gesetz eine geringere Spannung ab und damit nehmen die Blöcke unterschiedlich viel Energie auf und der PV Akku kann nicht die eigentlich mögliche Kapazität liefern. Die verwendeten LiFePo Zellen haben die Eigenschaft, ab einer Zellspannung von ca. 3,4 V schnell anzusteigen. Wie schnell das ansteigt hängt stark vom Ladestrom ab und wenn eine Zelle über 3,65 V geht, wird die Ladung zum Schutz der Zellen unterbrochen. Natürlich ist das BMS dafür zuständig, diese Unterschiede auszugleichen, bei dem sehr moderat agierenden passiven Balancing der BYD dauert das aber ewig oder funktioniert gar nicht. Die einzige Möglichkeit die Zellen/Blöcke in der Zellspannung auf ein möglichst einheitliches Niveau zu bringen sehe ich in einer Absenkung der Ladeleistung in Abhängigkeit vom SOC oder der max. Zellspannung, weil durch den reduzierten Ladestrom die Zellspannungen über 3,4 V nicht mehr so schnell nach oben schießen und damit die noch leereren Zellen mehr Zeit haben Energie zu speichern. Ich weiß von usern aus einem anderen Forum, die das so gemacht haben und die berichten davon, dass sie bedeutend mehr Energie aus den Akkus holen, als wenn der Akku mit den Werkseinstellungen betrieben worden wäre. Weiter oben wurde ja schon geschrieben, dass man an einer solchen Funktionalität nichts abgewinnen kann und in die Richtung nichts macht. Meine Empfehlung ist es, darüber noch einmal nachzudenken, denn das ist wäre eine klare Differenzierung gegenüber den vorhandenen Herstellerlösungen und eventuell auch gegenüber anderen Integrationen.Ich Denke eine Betaphase ist da damit man auch über die Firmware schreiben kann und auch sollte! Übrigens können wir auch gerne telefonieren oder über Teams sprechen Mit freundlichen Grüßen @meierchen006

Das ist doch dass was der Fragesteller auch will !

HAllo @MichiLo geht das nicht darüber ? Neue Entladeregel

Hallo @MatzeTF Vergiss es war mein Fehler! Problem sitzt vor dem Bildschirm!

Hier ein Bild von meinem Speicher des Ladelogs als dieser heute voll wurde: wurde "Vollgeladen" mit >1300Watt man sieht das eine einzige Zelle, das Laden des Speichers beendet hatte, hätte ich mit 500Watt Voll Laden können, wären alle Zellen gleichmäßiger voll geworden!

Hallo @MatzeTF Heute Morgen mal wieder ein Test gemacht zum Laden der Batterie, da ich Wissen wollte wo die Ladeleistung von 2000W herkommt aus dem ersten Test. Die Ladeleistung (Erzwungene Ladeleistung) kommt aus diesem Parameter Also kann ich dort leider nur Global die Ladeleistung/Entladeleistung einstellen, jetzt hier im Beispiel 3000 Watt, die dann immer gültig ist sobald aus dem Netz geladen oder in das Netz entladen werden soll. Ok jetzt aber zu meiner Erkenntnis: Laden aktivieren Einstellung von 3000 Watt eingestellt Übernehme Laderegel erstellt die von 10:00 Uhr bis 11:00 gilt Übernehmen Alles läuft wie eingestellt Jetzt wieder Deaktivieren nach dem Neustart Der Speicher wird weiter geladen mit der angegebenen Ladeleistung Das sollte so nicht sein, da die Steuerung ja ausgeschaltet wurde, somit dann auch die Ladung aufhören sollte! Bin mal gespannt ob die Steuerung dies um 11:00 deaktiviert, da diese ja deaktiviert wurde! Ich habe festgestellt das nach einer gewissen Zeit die Ladung reduziert wurde auf das was gerade vom Dach übrig war, wie lange der Zeitverzug war, konnte ich nicht bestimmen! Ich bin immer noch der Meinung das die Ladeleistung/Entladeleistung besser bei den Einstellungen der Laderegeln/Entladeregeln eingestellt werden sollte, auch für jede Regel einzeln auf dann halt ein Minimum von 0,1C (1000 Watt bei meinem Speicher) begrenzen, auch wegen der Übersichtlichkeit. Die Maximale normale Ladeleistung kann ja unter der Einstellung Batteriespeicher bleiben, dort passt diese auch besser hin! Ich denke deshalb ist auch eine "Beta" Software da, um Rückmeldungen an Euch zu geben! Dies macht auch auf andere Weise Sinn, im Moment (in 2026) ist bei mir das Niedrigpreis (Festpreistarif) Ladefenster für die niedrigen Netzentgelte 6 Stunden und ich bekäme den Speicher in dieser Zeit "Voll" mit 0,2C, was ist aber wenn das Zeitfenster kürzer ist nur 3 Stunden dann muss ich die Ladeleistung >Erzwingen und würde dann bis hundert 100% mit dieser eingestellten erzwungenen Ladung (Beispiel 10,2 kW/3Stunden=3400Watt) den Speicher bis zum Ende Laden. Die drei vorgeschriebenen Zeitfenster für Netzentgelte sind von jedem Verteilnetzbetreiber sehr unterschiedlich gestaltet, auch um das §14a EnWG Modul 3 zu verhindern und deshalb bewusst Verbraucherunfreundlich gewählt, sollte man auch bedenken. So der Test wurde dann komplett beendet mit dem erreichen des SOC von >91% mit der Beendung der Ladung mit 3000Watt!

Hallo @MatzeTF Ja, für mich macht das keinen Sinn (Im Winter) erst für €uros den Speicher zu Laden (Wandlung von AC in DC und danach wieder DC in AC zu Wandeln) und wieder ins Auto zum Wandeln zu geben, wäre in meinen Augen reine Geldvernichtung, aber auch dies muss jeder für sich entscheiden. Im (Sommer) bei PV Strom kann man darüber nachdenken die Mittagsspitze Nachts in das Auto zu Laden, um am nächsten Morgen wieder einen leeren Speicher zu haben. Mir geht rein darum im Winter den Speicher zu nutzen, um Nachts günstigen Strom einzukaufen, um damit am Tag die Hochlastphasen (teuren Strom) zu überbrücken. Die Differenz zwischen (Strom günstig in der Nacht <=> Strom teuer am Tag) sind bei mir für 2026 == 0,06652€/kWh nicht viel, aber das wird sich Zeigen was dies am Jahresende 2026 ausmacht. Mit den xx:59 Zeit war Gedacht nicht in solch eine teure Zeit reinzukommen, habe ich geändert! Nochmal zum Thema Ladeleistung mit vorgeben in den Ladezeitfenstern, was in meinen Augen absolut richtig und wichtig wäre: In dem schon mehrmals verlinkten Beitrag, hat gerade in den letzten Tagen ab Beitrag #4870 eine Diskussion begonnen um die Ladeleistung auch mit KI Antworten, ich finde die eine oder andere Antwort passt genau zu meinem Thema hier. Evtl. hast du Zeit um dir dies durchzulesen. Ich würde gerne unsere Diskussion auch mal dorthin verlinken wollen, kann aber nicht Wissen ob Dir bzw. Euch das Recht ist!