milima

Hallo @MatzeTF, vielen Dank für die Test-Firmwares - das Laden funktioniert jetzt so wie es soll! Steuerung über evcc gibt Ladeleistung vor und die Wallbox regelt brav rauf und runter und auch die Umschaltung zwischen 1p und 3p funktioniert tadellos! Perfekt, danke sehr!

Ohne lästig sein zu wollen: gibt's schon eine Abschätzung, wann es einen Fix für das Problem geben wird (Test- oder Produktions-Firmware)?

Kein Problem. Ich bin froh' dass mein Problem erkannt wurde / schon bekannt ist und dass es mittelfristig eine Lösung dafür gibt. Danke für den Support!

OK, das Problem mit dem Schütz ist behoben: der Elektriker hat die Schützüberwachung angeschlossen und jetzt schaltet der Schütz ohne Fehlermeldung. Das Problem mit der reduzierten Ladeleistung besteht leider noch. Bitte entschuldigt den inzwischen sehr länglichen Post, aber um dem Problem zu Leibe zu rücken waren einige Test in verschiedenen Konstellationen Warp - Energy Manager - evcc notwendig. Durchgeführte Tests: Testsetup evcc + Energy Manager + Warp: Ladestand Fiat ist rund 65% evcc wird in den Ladeeinstellungen der WARP die Steuerung erlaubt in den Einstellungen des Energy Managers ist als Umschaltungsmodus für die Phasenschaltung evcc eingestellt ich aktiviere im evcc Schnelladen, d.h. 3 Phasen mit 16 A der Energy Manager reagiert korrekt und schaltet auf drei Phasen um und startet das Laden mit 16 A nach einiger Zeit (< 1 Minute) reduziert der Energy Manager jedoch "eigenmächtig" auf 6 A, ohne dass sich irgendetwas geändert hätte (Ladezustand, Anforderung von evcc, ...) !!! unglücklicherweise bekommt evcc das nicht mit und zeigt somit weiterhin volle Ladung mit 11 kW an und schreibt das natürlich auch so ins evcc Ladelog Stoppe ich im evcc die Ladung und starte nach einiger Zeit wieder die Schnellladung, passiert wieder das Gleiche In einem weiteren Test hab' ich auch ausprobiert, den evcc mal außen vor zu lassen: Testsetup Energy Manager + Warp: Ladestand Fiat ist rund 65% in den Ladeeinstellungen der WARP ist keine Steuerung erlaubt in den Einstellungen des Energy Managers ist als Umschaltungsmodus für die Phasenschaltung auf automatisch eingestellt ich klicke im Energy Manager auf der Statusseite auf Schnell der Energy Manager reagiert korrekt und schaltet auf drei Phasen um und startet das Laden mit 16 A nach einiger Zeit (< 1 Minute) reduziert der Energy Manager jedoch auch wieder "eigenmächtig" auf 6 A Das würde für mich bedeuten, dass das Problem offenbar nichts mit evcc zu tun hat, sondern im Bereich Warp - Energy Manager - Fiat liegt. Wenn ich jetzt den Energy Manager auch noch ausschließe: Testsetup nur Warp: Ladestand Fiat ist inzwischen rund 80% Energy Manager fix auf dreiphasig eingestellt in der Warp das Lastmanagement und externe Steuerung deaktiviert auf der Statusseite der Warp auf Start mit 16 A konfiguriertem Ladenstrom - > Laden funktioniert dauerhaft mit 16 A und drei Phasen!!! D.h. nur wenn die Wallbox ohne Einfluss des Energy Managers die Ladung steuert funktioniert's. Ein letzter Test mit Warp und evcc - ohne Energy Manager: Testsetup evcc + Warp: Ladestand Fiat ist inzwischen rund 80% Energy Manager fix auf dreiphasig eingestellt in der Warp das Lastmanagement deaktiviert, aber externe Steuerung (evcc) aktiviert im evcc fix drei Phasen für diesen Loadpoint konfiguriert im evcc Schnelladung starten - > Laden funktioniert ebenfalls dauerhaft mit 16 A und drei Phasen!!! Für mich sieht es daher so aus, dass da irgendein Kommunikationsproblem zwischen Warp und Energy Manager besteht :-( Anbei die Debug-Reports der Warp und des Energy Managers und das Debug-Log des Energy Managers. Der Boost-Modus ist übrigens jetzt immer aktiviert gewesen. debug-report-wem-26Hm-2023-08-07T17-04-30-048.txt debug-report-warp2-21TD-2023-08-07T17-04-19-684.txt energy_manager-debug-protocol-wem-26Hm-2023-08-07T17-03-40-175.txt

Die eigentliche Frage hier ist aber: warum ladet der Fiat bei einem Akkustand von rund 40%, einer "anliegenden" Ladeleistung von 3,7 kW und der Einstellung des Lademodus 5 im Auto nicht mit der maximal angebotenen Leistung???

OK, verstehe. Was mir allerdings nicht klar ist, wie das mit dem Fronius Wattpilot funktioniert hat (da hat das nämlich funktioniert), aber vielleicht liegt da der Hund begraben: ich hab' im evcc sehr wohl Stromzähler konfiguriert, nämlich den des Wechselrichters: meters: - name: pv1 type: template template: fronius-solarapi-v1 usage: pv host: 192.168.178.8 - name: my_grid type: template template: fronius-solarapi-v1 usage: grid host: 192.168.178.8 Blöde Frage: brauche ich noch einen Stromzähler? Gut, ich schau' mir das mal an bzw. gebe das mal dem Elektriker meines Vertrauens so weiter ...

Bzgl. Ladestrom bzw. Verluste: hab' den Fiat gerade wieder angesteckt und lade mit einer Phase. Ladestand 36%, d.h. für einen vollen Akku braucht der Fiat rund 27 kWh (42 kWh Akku). Lt. evcc wird gerade mit 3,7 kW geladen und daher meint evcc dass das Laden rund 6:38 h dauert. Die Fiat App, die sich offenbar an dem orientiert was der Fiat bekommt oder was tatsächlich geladen wird, meint, dass die Ladung bis zu einem vollen Akku rund 25:13 h dauert. Das ergibt eine Ladeleistung von etwa 1,1 kW !!! Das bestätigt auch meine Beobachtung, dass die Ladezeit ein vielfaches höher ist, als vermutet. Hat jemand noch Ideen zur Schützproblematik? Wie schon in meinem letzten Post geschrieben schaltet der Schütz anscheinend schon (man hört das "Klack") oder versucht es zumindest, der Energy Manager geht dann aber sofort in den Fehlerzustand Schützfehler" :-(

OK, bei der Umschalteanforderung von 1p auf 3p gibt der Schütz im Schaltschrank ein deutlich höhrbares Klacken von sich, das kleine "Fenster" des ETEK-Schützes wird rot und dann wieder schwarz und dann blinkt der Energy Manager rot und im Web-GUI erscheint Schützfehler. Ist der Schütz defekt? Falsch angeschlossen? Was heißt bzw. was oder welcher Zustand löst die Fehlermeldung "Schützfehler" aus?

Hallo rtrbt, danke mal für deine Hilfe / Analyse! OK, das werde ich probieren wenn das Auto wieder da ist. Hmmm, hab' das Auto seit rund einem Jahr und bis dato mit einem Fronius Wattpilot und evcc geladen, und da wäre mir das nicht aufgefallen. Es ist jedenfalls im Auto immer die Ladestufe 5 eingestellt. Ja. Lt. evcc Log hat evcc die ganze Zeit von 22 Uhr bis in der Früh mit 3680W geladen. Es kann natürlich sein, dass das Runterregeln keinen Niederschlag im Log findet, würde ich aber seltsam finden. minCurrent ist im evcc im Ladepunkt mit 6A konfiguriert: loadpoints: # - title: Wallbox STGA / Fronius # charger: fronius # mode: pv # phases: 0 # mincurrent: 6 # maxcurrent: 16 # resetOnDisconnect: true # vehicle: fiat500e # Referenz auf Standardfahrzeug - title: Wallbox MACL / Tinkerforge charger: warp2 mode: pv phases: 0 mincurrent: 6 maxcurrent: 16 resetOnDisconnect: true vehicle: fiat500e # Referenz auf Standardfahrzeug

Ein weiteres Problem ist heute früh aufgetaucht: das Fahrzeug hatte viel weniger geladen als gedacht: ich habe die Ladung gestern um 10 Uhr abends einphasig im evcc gestartet und das Fahrzeug hat lt. evcc brav durchgehend mit 3,7 kW geladen. Ladestand zu Beginn war 26%, Akkukapazität des Fiat ist rund 42 kWh. Heute in der Früh (8 Uhr), also ziemlich genau nach 10 Stunden Ladung zeigt evcc an, dass 37,2 kWh geladen wurden, der Fiat ist allerdings nur zu 57% geladen!!! WTF Wenn ich das überschlagsmäßig rechne sind nur rund 13 kWh beim Fahrzeug angekommen ... Das ist eine enorme Verlustleistung. Zu sehen ist das auch im evcc Log, als ich den Ladezustand im Fahrzeug aktualisiert habe und das evcc dann auch mitbekommen hat: Aug 2 08:01:14 openhab evcc[811978]: [lp-1 ] DEBUG 2023/08/02 08:01:14 soc gradient updated: soc: 57.0%, socDiff: 30.0%, energyDiff: 34735Wh, energyPerSocStep: 1157.8Wh, virtualCapacity: 115784Wh Meine Frau war not amused, da sie ein voll geladenes Fahrzeug benötigt hätte und jetzt während / nach dem Krankenhausbesuch irgendwo laden muss. Anbei das evcc Log für den betreffenden Zeitraum. Irgend etwas ist da grob faul! P.S.: im Fiat selbst ist die Ladeleistung auch auf maximal gestellt. evcclog.txt

Anbei die Logfiles mit dem Schützfehler. evcc.log debug-report-warp2-21TD-2023-08-01T21-24-57-056.txt energy_manager-debug-protocol-wem-26Hm-2023-08-01T21-24-19-236.txt

Hallo, ich bin seit kurzem stolzer Besitzer einer Warp2 inkl. Energy Manager. Bis dato habe ich meinen Fiat 500e mit einer Fronius Wattpilot Wallbox und evcc geladen (Netzstrom oder PV-Strom von der PV-Anlage mit einem Fronius Wechselrichter und einem Fronius SmartMeter), jetzt habe ich zusätzlich die Warp2 mit dem Energy Manager installiert und würde gerne evcc-gesteuert dynamisch PV-Strom laden. Ich habe die Geräte von meinem Elektriker installieren lassen, inkl. Schütz und lt. Anleitung konfiguriert, d.h. auf der Wallbox ist Externe Steuerung aktiviert und beim Lastmanagement Fremdgesteuert eingestellt, auf dem Energy Manager ist Schütz angeschlossen aktiviert und als Umschaltungsmodus Externe Steuerung (EVCC) ausgewählt. Als MQTT-Broker läuft mosquitto und beide Geräte zeigen an, dass sie mit dem Broker verbunden sind. In evcc habe ich die zusätzliche Wallbox als charger eingetragen und als loadpoint konfiguriert. Beim Starten sind keine Fehler im evcc Log zu sehen. Soweit so gut. Probleme treten beim Umschalten zwischen ein- und dreiphasig auf: stelle ich im evcc Ladestrom auf einphasig und aktiviere Schnell Laden, dann lädt die Wallbox den Fiat mit 3,7 kW. Stelle ich allerdings den Ladestrom auf dreiphasig oder automatisch, dann führt das dazu, dass der Energy Meter Schützfehler meldet und die Umschaltung nicht funktioniert. Das ganzer System ist dann solange in diesem Zustand "gefangen", bis ich den Energy Manager neu starte. Nach diesem Neustart hängt allerdings evcc immer noch - eine Lösung ist interessanterweise, das Auto auf- und wieder zusperren: dann wird weiter geladen, allerdings eben nur einphasig :-( Kann sich das Verhalten jemand erklären und was kann ich noch zur Klärung der Fehlerursache beitragen? Danke in Voraus für eure Hilfe! config.txt