Raudi

Führt der Fehler denn dazu, dass die Kontroll-LED am PKW auf rot geht und der PKW dann das Laden abbricht?

2.8.10+68c02124 (erstellt 09.09.2025 14:44:20, von Tinkerforge GmbH)

Hallo, der Cupra Tavascan hat leider eine komische Eigenschaft, dass er beim Phasenwechsel immer mal wieder auf Störung geht. Ich hatte anfangs mal eine openWB pro und bei der habe ich mittels "curl" über die Web API eine Situation reproduzieren können, wo der Cupra fast immer auf Störung geht, wenn ich den Ladestrom vor einem Phasenwechsel von 3->1 Phase nicht auf 11A reduziere. Also: Phasenwechsel bei 12-16A von 3->1 Phase = Störung am Cupra. Phasenwechsel bei 11A von 3->1 Phase = Problemlos Nun hatte ich gerade beim Wechsel von 1->3 Phasen das Problem: 2025-10-13 13:02:58,237 | users | Charger state changed from 1 to 2 2025-10-13 13:03:28,303 | users | Charger state changed from 2 to 3 2025-10-13 13:14:26,480 | power_manager | External control phase change request: switching to 3 2025-10-13 13:14:42,598 | evse_v2 | Error state 5 2025-10-13 13:14:42,854 | evse_v2 | Error state cleared 2025-10-13 13:14:43,039 | users | Charger state changed from 3 to 2 2025-10-13 13:16:29,287 | users | Charger state changed from 2 to 1 2025-10-13 13:16:42,506 | users | Charger state changed from 1 to 2 Das ganze wird über evcc gesteuert: Oct 13 13:14:26 srv46 evcc[12862]: [lp-2 ] DEBUG 2025/10/13 13:14:26 charge currents: [15.3 0 0.01]A Oct 13 13:14:26 srv46 evcc[12862]: [lp-2 ] DEBUG 2025/10/13 13:14:26 charge voltages: [226 237 239]V Oct 13 13:14:26 srv46 evcc[12862]: [lp-2 ] DEBUG 2025/10/13 13:14:26 detected active phases: 1p Oct 13 13:14:26 srv46 evcc[12862]: [lp-2 ] DEBUG 2025/10/13 13:14:26 session energy: 0.370kWh Oct 13 13:14:26 srv46 evcc[12862]: [lp-2 ] DEBUG 2025/10/13 13:14:26 charge total import: 17.490kWh Oct 13 13:14:26 srv46 evcc[12862]: [lp-2 ] DEBUG 2025/10/13 13:14:26 charger status: C Oct 13 13:14:26 srv46 evcc[12862]: [lp-2 ] DEBUG 2025/10/13 13:14:26 soc estimated: 29.39% (vehicle: 29.00%) Oct 13 13:14:26 srv46 evcc[12862]: [lp-2 ] DEBUG 2025/10/13 13:14:26 vehicle soc: 29% Oct 13 13:14:26 srv46 evcc[12862]: [lp-2 ] DEBUG 2025/10/13 13:14:26 vehicle soc limit: 100% Oct 13 13:14:26 srv46 evcc[12862]: [lp-2 ] DEBUG 2025/10/13 13:14:26 vehicle range: 130km Oct 13 13:14:26 srv46 evcc[12862]: [lp-2 ] DEBUG 2025/10/13 13:14:26 available power 18855W > 4140W min 3p threshold Oct 13 13:14:26 srv46 evcc[12862]: [lp-2 ] DEBUG 2025/10/13 13:14:26 phase scale3p in 0s Oct 13 13:14:26 srv46 evcc[12862]: [lp-2 ] DEBUG 2025/10/13 13:14:26 switched phases: 3p Oct 13 13:14:26 srv46 evcc[12862]: [lp-2 ] DEBUG 2025/10/13 13:14:26 phase timer inactive Oct 13 13:14:26 srv46 evcc[12862]: [lp-2 ] DEBUG 2025/10/13 13:14:26 wake-up timer: start Oct 13 13:14:26 srv46 evcc[12862]: [lp-2 ] DEBUG 2025/10/13 13:14:26 pv charge current: 27.6A = 5.33A + 22.3A (-15394W @ 3p) Oct 13 13:14:36 srv46 evcc[12862]: [lp-2 ] DEBUG 2025/10/13 13:14:36 charge power: 0W Oct 13 13:14:36 srv46 evcc[12862]: [lp-2 ] DEBUG 2025/10/13 13:14:36 charge currents: [0 0 0]A Oct 13 13:14:46 srv46 evcc[12862]: [lp-2 ] DEBUG 2025/10/13 13:14:46 charge power: 3W Oct 13 13:14:46 srv46 evcc[12862]: [lp-2 ] DEBUG 2025/10/13 13:14:46 charge currents: [0 0 0.21]A Oct 13 13:14:46 srv46 evcc[12862]: [lp-2 ] DEBUG 2025/10/13 13:14:46 charge voltages: [234 234 237]V Oct 13 13:14:46 srv46 evcc[12862]: [lp-2 ] DEBUG 2025/10/13 13:14:46 charge total import: 17.490kWh Oct 13 13:14:46 srv46 evcc[12862]: [lp-2 ] DEBUG 2025/10/13 13:14:46 charger status: B Oct 13 13:14:46 srv46 evcc[12862]: [lp-2 ] DEBUG 2025/10/13 13:14:46 charge final energy: 0.370kWh Oct 13 13:14:46 srv46 evcc[12862]: [lp-2 ] INFO 2025/10/13 13:14:46 stop charging Oct 13 13:14:46 srv46 evcc[12862]: [lp-2 ] DEBUG 2025/10/13 13:14:46 charge total import: 17.490kWh Oct 13 13:14:46 srv46 evcc[12862]: [lp-2 ] DEBUG 2025/10/13 13:14:46 soc estimated: 29.39% (vehicle: 29.00%) Oct 13 13:14:46 srv46 evcc[12862]: [lp-2 ] DEBUG 2025/10/13 13:14:46 vehicle soc: 29% Oct 13 13:14:46 srv46 evcc[12862]: [lp-2 ] DEBUG 2025/10/13 13:14:46 vehicle soc limit: 100% Oct 13 13:14:46 srv46 evcc[12862]: [lp-2 ] DEBUG 2025/10/13 13:14:46 vehicle range: 130km Oct 13 13:14:46 srv46 evcc[12862]: [lp-2 ] DEBUG 2025/10/13 13:14:46 pv charge current: 27.4A = 0A + 27.4A (-18919W @ 3p) Oct 13 13:14:56 srv46 evcc[12862]: [lp-2 ] DEBUG 2025/10/13 13:14:56 charge power: 0W Oct 13 13:14:56 srv46 evcc[12862]: [lp-2 ] DEBUG 2025/10/13 13:14:56 charge currents: [0 0 0]A Oct 13 13:15:06 srv46 evcc[12862]: [lp-2 ] DEBUG 2025/10/13 13:15:06 charge power: 0W Oct 13 13:15:06 srv46 evcc[12862]: [lp-2 ] DEBUG 2025/10/13 13:15:06 charge currents: [0 0 0]A Oct 13 13:15:06 srv46 evcc[12862]: [lp-2 ] DEBUG 2025/10/13 13:15:06 charge voltages: [234 234 237]V Ich vermute mal, dass es auch hier zuverlässiger funktionieren würde, wenn vorher der Strom reduziert wird. Wenn da von extern ein Phasenwechsel angefordert wird, sollte dann vorher auch von extern der Strom reduziert werden? Oder könnte man sowas intern in der Wallbox bei einem Phasenwechsel automatisiert durchführen? Die Frage ist also, in wessen Verantwortung fällt ein solches Problem? Viele Grüße Stefan

Fehler behoben, es lag daran, dass ich den Tavascan als "Standard" im Ladepunkt hinterlegt hatte. Funktion wurde ergänzt und nun funktioniert es einwandfrei.

Ja, die Technik aus dem e-up ist wie auch beim Seat Mii oder Skoda citygo sehr alt und nur sehr rudimentär... In keiner Weise vergleichbar mit einem ID.x, Aber wegen dem ISO15118, wird es da überhaupt unterstützt, beim "AC" Laden den SoC abzufragen? Meines Wissens nach geht das nur beim DC Laden. Daher startet die openWB Pro beim anstecken ein "Fake" DC Laden und bricht dann sofort wieder ab, um darüber an den SoC zu gelangen. Aber die kann das auch "nur" beim anstecken und nicht während des Beladens. Ich kann mich irren, aber ich würde nicht darauf hoffen, dass man "während" des AC Ladens SoC Aktualisierungen bekommt.

Jain... Die Elli startet das beladen auf eigene Faust, da ich in evcc das Regelverhalten auf 10 Sekunden stehen habe und 2 Wallboxen habe hat er beim ersten Durchgang festgestellt, oh da lädt was, 10 Sekunden später war die andere Wallbox dran und weitere 10 Sekunden später hat er beendet. So meine Vermutung. Und dass er bei mir das "Welcome Charge" nicht gestartet hat, das ist ggf. ein Bug, in kurz: Es sind 3 Fahrzeuge in evcc konfiguriert: 1. Seat CupraConnect Gen4: Cupra Tavascan 2. Benutzerdefiniertes Gerät: Seat Mii 3. Generisches Fahrzeug (ohne API): Gast Aktiviere ich nur in 1 das "Welcome Charge" passiert nichts. Aktiviere ich nur in 3 das "Welcome Charge" ist dieses für alle aktiv. Fazit: "Welcome Charge" Einstellung in der GUI beim "Seat CupraConnect Gen4" funktioniert nicht.

Aber wie du sagst, das ganze muss durch evcc geregelt werden, da habe ich es eingestellt. Ich fragte nur, weil bei der Elli immer, egal was eingestellt war, beim anstecken das beladen gestartet wurde und evcc hat es dann beendet... Aber da brauchte ich das Welcomecharge in evcc auch nicht einzuschalten, das hat ja die Wallbox da selber gemacht. Daher der Gedanke, dass man bei der WARP was einschalten muss... Ich versuche erstmal mein Glück richtung evcc, muss ja einen Grund geben, warum das laden beim anstecken nicht funktioniert. Wenn ich das Profil auf "Sofortladen" beim anstecken stelle, also nicht auf PV, dann beginnt der auch sofort mit dem beladen. Also die WARP ist raus, würde ich sagen.

Anders herum, ich wollte es aktivieren... 😁 Aber das ist nun vermutlich ein evcc Problem... Ich stecke den PKW ran, evcc erkennt das und zeigt verbunden an, die Wallbox wechselt auf "Warte auf Freigabe", aber es passiert nichts... Eigentlich habe ich das "Laden bei Verbindung" auf "Ja" gestellt, aber irgendwo harkt es noch...

Wo kann ich das einstellen? Ich finde da nichts drüber, weder auf euren Dokumentations-Seiten noch über Google.

Okay, verstanden. 🙂 Besten Dank für deine Mühen...

Ich habe das so verstanden: Die App nutzt den Fernzugriff über my.warp-charger.com, das Webinterface ist unabhängig davon, ist halt die Webseite der Wallbox. Aber möchte ich die App nutzen, dann komme ich vermutlich nicht an den Account bei my.warp-charger.com vorbei, oder? Weil könnte ja auch sein, dass man in der App seinen eigenen URL hinterlegen kann, wenn man selber eine Möglichkeit der sicheren Veröffentlichung mittels korrekten Zertifikat etc. hat. (Aber wer hat schon eine solche Möglichkeit, dass da ein Reverse Proxy in der DMZ steht etc.)

Aber die App kann man dann vermutlich nicht nutzen, oder? Oder kann man in der App auch einen anderen URL hinterlegen, mit eigenen Zugangsdaten? Ah, stimmt, die Möglichkeit gibt es natürlich auch. Outdoor Installationen auf z.B. nem Parkplatz hatte ich gerade nicht auf dem Schirm... Dafür mache ich das dann doch zu selten.

Ähm, es ist ja sehr löblich, dass zu so später Stunde hier noch eine Antwort kommt, aber genieße doch lieber etwas den Feierabend. Da kommt es doch auf die paar Stunden nicht an, wenn die Antwort erst am nächsten Tag kommt. 😉 Okay, aber wenn man bis auf eine Phase runter geht, dann wäre da doch ab ca. 3 kW ein beladen von 2 PKW's parallel möglich. Also wenn der PV Überschuss unter 3kW sinkt müsste erst ein PKW abgeschaltet werden. Aber ich denke ich belasse es erstmal bei evcc als Steuerung. Denn bei schlechtem Wetter ist es vermutlich am besten selber zu entscheiden bis wie viel Prozent man belädt, da man selber sein Fahrverhalten am besten kennt und evtl. das Wetter der kommenden Tage im Blick hat. Und in der dunklen Jahreszeit kommt man ja eh nicht ohne Netzbezug aus. Und an evcc komme ich auch von überall über meinen eigenen Reverse Proxy mit Authentifizierung ran. Oder kann man das bei WARP auch? Da seine eigene Infrastruktur nutzen, anstatt den Dienst auf my.warp-charger.com nutzen? Wallbox ist heute angekommen, mal schauen evtl. schaffe ich es die morgen früh eben zu installieren... Aber hätte man das Gehäuse nicht einen Tick größer machen können, so dass man etwas mehr Raum mit den starren dicken Zuleitungen hat? Dann wäre evtl. auch Platz für eine größere PG Verschraubung für das LAN Kabel gewesen, so dass man den RJ45 Stecker mit durchstecken kann. Dass man hier den Stecker abkneifen und einen neuen aufcrimpen muss ist ja nicht besonders elegant... Da wäre es ja schon fast einfacher für Ethernet auch solche Kontakte wie bei dem EVSE Klemmblock zu machen. Kabel abkneifen abisolieren und entsprechende Adern in einen Klemmblock und fertig... Aber damit ist vermutlich ein normaler Elektriker wieder überfordert, da ist es vermutlich einfacher die Adern in der Reihenfolge des abgekniffenen Steckers wieder auf einen neuen zu crimpen. Das kann man dann auch eben mit einem Tester durchtesten ob es funktioniert... Vielleicht doch keine so gute Idee mit dem Klemmblock. 🙂

Hallo, wie verhält sich das eigentlich, wenn ich das interne Management zum PV Überschussladen verwende, wenn man mehre Wallboxen nutzt? Wann beginnt die 2. mit dem beladen und wie wird geregelt, welcher PKW als erstes dran kommt, wenn mehrere angeschlossen sind? Ich frage, weil in evcc wird nacheinander geladen, das bedeutet ein PKW startet, kann bis 11 kW laden und erst wenn dann zusätzlich genügend kW zur Verfügung stehen, dann startet der zweite PKW mit dem beladen. Oder der zweite startet erst, wenn der erste voll ist, wenn nicht genügend Leistung. Das finde ich persönlich aber etwas ungünstig, denn im schlimmsten Fall hätte ich so ein volles und ein leeres Auto. Ich hätte lieber 2 halb volle... Alternative in evcc, ich schalte den zweiten manuell auf Min+PV dann laden auch beide gleichzeitig... Wie geht der WARP3 Charger Pro damit um, wenn ich nicht evcc verwende sondern die mitgelieferten Funktionen? Und bezüglich Batteriespeicher, in der Beta lese ich etwas von Speicher steuern, das brauche ich aber eigentlich nicht. Die Wallbox müsste nur den Batteriespeicher abfragen und merken dass er entlädt und dann ggf. das beladen des PKW aus dem Speicher stoppen, bzw. den Ladestrom reduzieren, dass das beladen aus dem PV Überschuss gedeckt wird und nicht aus dem Speicher. Nur dazu muss der Speicher eingebunden und einbezogen werden. Dazu braucht man vermutlich noch den Energy Manager, oder? Meine sonnenBatterie hat dazu zwar eine Json API, nur leider finde ich da nichts in der Doku, dass diese unterstützt wird. Viele Grüße Stefan

Naja, der Tavascan würde dann seine eigene Wallbox bekommen... Daher kein Problem beim umstecken. Besten Dank für die Inforationen...

Ich habe hier noch mal etwas gelesen und ist mir etwas eingefallen/aufgefallen... Hier schreib jemand dass er den e-up angeschlossen hat und dass dann schon 30 Minuten später das beladen nicht gestartet werden konnte. Das das beladen aber gestartet wurde, wenn man auf oder abgeschlossen hat... Ich glaube das hatte ich ab und zu mal damals mit der openWB pro, da sagte mir der Support aber die CP Unterbrechung sei zu kurz zum aufwecken, das sei ein bekanntes Problem. Und die CP Unterbrechung sei nicht änderbar. Aber kann es nicht noch etwas anderes sein? Die Elli startet nach dem anstecken immer sofort mit dem beladen und evcc beendet dieses dann 20 Sekunden später wieder. Kann es sein, dass durch dieses kurze laden der PKW einen anderen Status hat, als wenn man nur ansteckt und kein beladen gestartet wird? Denn mit der Elli kann ich auch 2 Tage nach dem anstecken noch mal wieder das beladen problemlos starten. Ähnliches habe ich auch beim Tavascan, wenn ich die openWB pro angesteckt hatte und nicht genügend Solar zum beladen da war, ging der PKW gleich auf Störung. Startet das beladen sofort, auch wenn nur kurz, ist alles okay. Ich habe den Eindruck, dass es bei den VW Modellen notwendig ist, dass sofort nach dem Anstecken mit dem beladen gestartet wird, damit alles funktioniert. Bei evcc wird dieses "Welcomecharge" genannt... Habe mal eine WARP3 Charger Pro bestellt und werde testen...

Also das Problem hatte ich mit der Elli so noch nicht, das funktioniert, oder der Mii geht durch das gesteckte WiCAN Modul nie so wirklich in den Tiefschlaf... Kann die WARP nicht über den CP Pin ein ziehen/stecken simulieren? Okay, soll auch nicht überall funktionieren. Ich habe auch mal gelesen, dass der Mii hier eine etwas längere Unterbrechung benötigt um aufzuwachen. Das klingt gut, die Elli hat auch keinen Zähler eingebaut, aber überwacht trotzdem, vermutlich über Messwandler, den Strom. Aber ist ja auch nicht immer, so wirklich herausgefunden habe ich es noch nicht wann er das macht. Wenn ich bei der Elli den Ladevorgang auf Maximum starte und dann gleich auf Min+PV reduziere dann geht das vielleicht 5x gut und beim 6. mal geht die Wallbox auf Störung. Aber das klingt ja schon mal nicht schlecht. Ich werde da wohl mal eine testen...

Hallo, um Zusammenwirkungsprobleme zwischen Wallbox und PKW auszuschließen hatte ich vor kurzem auf eine Elli Connect 2 für unseren Seat Mii gewechselt. Aber das war scheinbar nur ein Wunschgedanke, dass eine Wallbox aus dem VW Konzern mit einem PKW aus dem VW Konzern zusammenarbeitet und getestet ist. Und das man bei Problemen vernünftige Unterstützung bekommt. Ich habe da leider ein Problem: Der Mii reagiert teilweise zu langsam. Also die Steuerung (hier evcc) sagt der Wallbox, gehe von z.B. 15A auf 8A, das gibt die Wallbox an den PKW weiter und dieser folgt befolgt dieser Aufforderung aber scheinbar nicht schnell genug, denn nach einigen Sekunden geht die Elli Wallbox auf Störung. Denn die Wallbox hat 8A vorgegeben aber der PKW hat noch 15A gezogen. Das passiert hier nicht sehr oft, aber es kommt immer mal wieder vor. Und daher überlege ich, ob ich die Wallboxen noch mal gegen eine WARP 3 austausche. Nur bevor ich das mache, wie sind hier die Erfahrungen mit den genannten PKW's? Wie würde die WARP 3 auf eine solche Situation reagieren? Wie lange darf hier der PKW einen höheren Strom ziehen, als von der Wallbox vorgegeben? Vielen Dank! Stefan