Meine WARP2 Charger Pro 22 kW erkennt seit kurzem kein angeschlossenes Fahrzeug mehr. Das Fahrzeug erkennt „angesteckt“, die Wallbox jedoch nicht → kein Ladebeginn.

Vor Auftreten des Fehlers gab es ca. zwei Wochen durchgehend starken Frost (mehrere Tage deutlich unter 0 °C).

Reproduzierbares Fehlerbild:

• Fahrzeug anstecken → keine Statusänderung

• Wallbox bleibt dauerhaft in IEC 61851 State A

• Kein Schützanzug, kein Laden

• Fehler mit mehreren Fahrzeugen reproduzierbar:

  • BMW iX2

  • VW e-up!

Sonderbeobachtung, einmaliger Effekt mit dem VW e-up!:

• Fahrzeug angesteckt gelassen

• Sicherung der Wallbox bzw. der gesamten Wohnung ausgeschaltet

• Danach Sicherung wieder eingeschaltet

• Wallbox zeigte kurzzeitig „Ladebereit“

• Verhalten danach nicht mehr reproduzierbar

Log-Beobachtungen:

• iec61851_state = 0 (State A) dauerhaft

• CP-Spannung konstant ~12 V, kein Übergang auf ~9 V (State B)

• resistance_cp_pe = offen / ∞

• resistance_pp_pe ≈ 220 Ω → Kabel (PP) wird erkannt

• Keine Fehlerzustände

• Firmware 2.9.0

Technische Einordnung (hier habe ich ChatGPT um Hilfe gebeten):

• Nach IEC 61851 signalisiert das Fahrzeug seine Anwesenheit rein passiv über den Control Pilot (CP), indem es einen Widerstand (~2,7 kΩ) zwischen CP und PE schaltet. Dadurch fällt die CP-Spannung von ca. 12 V (State A) auf ca. 9 V (State B).

• Im Log bleibt die CP-Spannung dauerhaft bei ~12 V, und der gemessene Widerstand CP/PE wird als offen (∞) angezeigt. Das bedeutet, dass die Wallbox den Fahrzeugwiderstand elektrisch nicht erkennt.

• Der Proximity Pilot (PP) wird korrekt erkannt (≈220 Ω), das Fahrzeug erkennt das Kabel, und es liegen keine Fehlerzustände oder Software-Blockaden vor.

Daraus abgeleitete Thesen:

• These 1: Defekt in der Typ-2-Dose / CP-Leitung (wahrscheinlich):#

  • Der CP-Widerstand des Fahrzeugs wird nicht gemessen (CP↔PE = ∞), obwohl das Fahrzeug korrekt reagiert.

  • Das spricht für eine Unterbrechung oder einen Kontaktfehler im CP-Pfad (CP-Pin, Lötstelle, interne Verdrahtung). Der vorangegangene starke Frost könnte einen bestehenden mechanischen Kontaktfehler begünstigt haben.

• These 2 – Defekt im CP-Messpfad auf dem EVSE-Board (wahrscheinlich):

  • Bleibt die CP-Spannung dauerhaft bei ~12 V, obwohl ein Fahrzeug angeschlossen ist, kann der Spannungsteiler bzw. ADC-Eingang des EVSE-Boards den CP-Zustand nicht mehr korrekt erfassen (z. B. durch ESD- oder Überspannungsschaden).

  • Das würde exakt das beobachtete Verhalten erklären.

• These 3 – Software / Konfiguration / Fahrzeug (sehr unwahrscheinlich):

  • Der Fehler tritt mit zwei sehr unterschiedlichen Fahrzeugen auf.

  • Auto-Start ist aktiv, keine externen Steuerungen (OCPP, Charge Manager, Automation) sind aktiv, und es gibt keine Fehlerzustände im Log.

  • Software und Fahrzeugseite sind damit technisch ausgeschlossen.

Meine Fragen:

• Ist dieses Fehlerbild bekannt, insbesondere nach starkem Frost?

• Gibt es empfohlene Messpunkte (CP / PE) zur weiteren Abgrenzung, wer kann so eine Messung vornehmen?

• Erfahrung, ob in solchen Fällen eher Typ-2-Dose oder EVSE-Board betroffen ist?

• Gibt es weitere Informationen, die Euch bei der Diagnose helfen würden?

warp2-292u-EVSE-Ladeprotokoll-2026-02-09T13-14-19-385.txt

bearbeitet February 9, 2026 at 14:039. Feb 2026 von flrnsbch
Textänderung

Das klingt nach einem mechanischem Problem. Rein technisch erkennt die Wallbox dass ein Auto angeschlossen ist in dem es die Spannung zwischen CP und PE misst. Das Auto erzeugt den Spannungsabfall darüber dass es einen Widerstand anlegt. Wenn du das Auto anschließt und es bleibt einfach bei 12V bei zwei unterschiedlichen Autos wird das Problem vermutlich im Kabel oder im Typ2-Stecker liegen.

Hast du schonmal vorne in den Stecker geschaut ob dieser vielleicht verdreckt ist o.ä.?

Ansonsten, wenn du die technischen Möglichkeiten hast eine Durchgangsprüfung durchzuführen könntest du deine Wallbox stromlos machen, aufschrauben und von der zweiten Position des grünen Steckers (die einzelne schwarze Leitung) nach CP im Typ2-Stecker Durchgang messen. Dabei vielleicht auch das Kabel hin und her biegen. Idee wäre dass es eine Art Mini-Kabelbruch gibt der sich nur bei Kälte bemerkbar macht.