Warte gerade auf einen MEB Ford Explorer EV der dieselbe AkkuTechnik hat wie andere id.4, id.5, id.7 Autos.
Eines der Probleme dass man öfters liest ist dass bei niedrigem PV Überschuss die MEB Fahrzeuge quasi einschlafen und dann nicht mehr aufwachen. Man steht dann am nächsten Tag vor nicht geladenem Akku.
Oder muss zum Fahrzeug um manuell Prozess wieder zu starten.
Ist das Problem gelöst beim Warp 3 Charger Smart? Reicht das Umschalten auf 1-phasig da aus damit die Autos nicht wegpennen?
Würde mir nämlich gerne was deutsches holen als Wallbox.
Gibt ja Wallboxen da kann man Autotyp eingeben in der Config.

Andere Frage wäre noch wie gut der Warp 3 Charger Smart mit nem Goodwe GW15K-ET mit GW3000 smartmeter und BYD HVS Hausakku zusammen arbeitet? Wenn da jemand Erfahrungen hat, wäre ich dankbar dafür.

bearbeitet March 4, 2026 at 20:324. Mär 2026 von JeanLucMitCar

Am Ende hängt das nicht nur von der Hardware sondern auch von der Firmware ab die auf dem Ladecontroller des Autos läuft. Wir haben aktuell einen Cupra Born, einen ID.Buzz und zwei Skoda Elroq in der Firmenflotte und soweit ich weiß können wir die alle wach halten. Wir haben allerdings auch schon von MEB-Autos gehört die Probleme gemacht haben, die dann aber z.T. nach einem Firmware-Update von VW gefixt waren.

Goodwe GW-Serie unterstützten wir, da sehe ich kein Problem: https://docs.warp-charger.com/de/docs/compatible_devices/devices/#eh-em-es-et-gw-hybrid-wechselrichter

Vielen Dank für die schnelle Antwort!
Das simulierte AN/AUS stecken des Kabels scheint ja so eine Krücke zu sein bei "problematischen" Autoladecontrollern.
allerdings laut diesem Thread ist genau diese Funktion CP eventuell Schuld dran dass es bei id Autos zum Abbruch kommt
https://www.meinid.com/thread/9219-probleme-mit-ladepausen-beim-photovoltaik-%C3%BCberschussladen-mit-software-5-4/?pageNo=11
Der Warp 3 Charger kann das simulierte Kabel abstecken im Interface ausstellen oder kann man die Sekunden hochstellen die die Box aufs schnarchende Auto wartet?

Gibts schon infos ob eine Warp 4 (3 mit der Elektronik für ISO 15118) bis Juni kommt?
Bringt eine Kommunikation über ISO 15118 eventuell dann vielleicht den Durchbruch bei der Sache und die Autos pennen nicht mehr weg?
Oder können das dann nur super wenige Autos erstmal? es würde um ein 2026er Modell gehen Ford Explorer EV. sind noch nicht ausgeliefert.

Bringt ISO 15118 eigentlich was für eventuell V2H?

bearbeitet March 5, 2026 at 09:435. Mär 2026 von JeanLucMitCar

Am 4.3.2026 um 21:54 schrieb JeanLucMitCar:

Vielen Dank für die schnelle Antwort!
Das simulierte AN/AUS stecken des Kabels scheint ja so eine Krücke zu sein bei "problematischen" Autoladecontrollern.
allerdings laut diesem Thread ist genau diese Funktion CP eventuell Schuld dran dass es bei id Autos zum Abbruch kommt
https://www.meinid.com/thread/9219-probleme-mit-ladepausen-beim-photovoltaik-%C3%BCberschussladen-mit-software-5-4/?pageNo=11
Der Warp 3 Charger kann das simulierte Kabel abstecken im Interface ausstellen oder kann man die Sekunden hochstellen die die Box aufs schnarchende Auto wartet?

Ja, du kannst unter Wallbox -> Einstellungen die Wartezeit bei Phasenumschaltung konfigurieren. Ich glaube unsere Defaults sind dort aber gut getestet und sollten in den allermeisten fällen funktionieren.

Am 4.3.2026 um 21:54 schrieb JeanLucMitCar:

Gibts schon infos ob eine Warp 4 (3 mit der Elektronik für ISO 15118) bis Juni kommt?

Wir versuchen unser bestes, ich kann da aber leider nichts garantieren.

Am 4.3.2026 um 21:54 schrieb JeanLucMitCar:

Bringt eine Kommunikation über ISO 15118 eventuell dann vielleicht den Durchbruch bei der Sache und die Autos pennen nicht mehr weg?
Oder können das dann nur super wenige Autos erstmal? es würde um ein 2026er Modell gehen Ford Explorer EV. sind noch nicht ausgeliefert.

Das ist technisch recht kompliziert. Ein AC-Laden und gleichzeitiges Auslesen des State Of Charge ist erst ab der ISO15118-20 möglich (nicht bei der ISO15118-2). Bei Autos die die ISO15118-20 unterstützen könnte ich mir vorstellen dass es tatsächlich möglich ist das Auto darüber wach zu halten. Der Standard ist allerdings noch sehr neu, die Zertifizierung die wir benötigen um ISO15118-20 mit einem echten Auto sprechen zu können ist aktuell noch gar nicht möglich. Die Zertifizierungsstellen arbeiten noch dran das schnellstmöglich anzubieten.

Daher ist es schwierig dort Aussagen zu treffen, da wir aktuell selber noch gar nicht mit echten Autos testen können (nur mit einem Simulator).

Am 4.3.2026 um 21:54 schrieb JeanLucMitCar:

Bringt ISO 15118 eigentlich was für eventuell V2H?

Ja, die Wallbox ist damit dann für V2X vorbereitet. Ob und wann das kommt hängt aber vom den Netzbetreibern und Gesetzgeber ab. Sobald dies in DE möglich wird werden wir das in Software auch unterstützen.

Am 5.3.2026 um 11:03 schrieb borg:

Ein AC-Laden und gleichzeitiges Auslesen des State Of Charge ist erst ab der ISO15118-20 möglich

wird es dann auch möglich sein den SoC für Automatisierungen zu verwenden?

Beispiel: Bei SoC unter 50% mit Lademodus "Schnell" laden und bei SoC über 50% mit Lademodus "PV" laden?

Ich kann dir ebenfalls berichten, dass mein neuer Skoda Elroq 85 mit aktuellem Softwarestand problemlos wieder aufgeweckt wird und PV-Überschuss sowie 1P/3P Phasenumschaltung kein Problem darstellen.

In der Warp 3 habe ich den "Fahrzeug-Weckruf" aktiviert.

Am 5.3.2026 um 20:38 schrieb Eisenkraut:

wird es dann auch möglich sein den SoC für Automatisierungen zu verwenden?

Beispiel: Bei SoC unter 50% mit Lademodus "Schnell" laden und bei SoC über 50% mit Lademodus "PV" laden?

Jo das sollte gehen. Das einzige Manko wird sein, dass der SoC (je nach Auto und ob die iso15118-2 oder iso15118-20 verwendet werden kann) nur einmal am Anfang ausgelesen werden kann und danach von der Wallbox aktualisiert werden muss. Das ist dann etwas was nur mit der Pro gut funktioniert.