alestrix

Ich hab einfach bestellt - sicherheitshalber zum 7cm (?) Kabel auch das 15cm Kabel und das war auch gut so. Ich konnte das NFC Bricklet nicht wie es bei der WARP2 zu sein scheint am rechten Rand platzieren, da dort die Schraubengewinde zu nah am Rand sind. Habe das Bricklet nun unten abgelegt (da braucht's auch keine Fixierung) und dann hat das 15cm Kabel gerade noch so gereicht. Was ist ein Spiegelband? Ich hab mich der Thematik über die API Doku genähert. Dass es auch über die Weboberfläche ginge hätte mir zwar einleuchten müssen, aber die hab ich zu dem Zeitpunkt ja noch nicht zu sehen bekommen 😆. Ich werde die Freigabe via NFC direkt über die WARP aber voraussichtlich gar nicht nutzen, sondern möchte das am liebsten komplett via EVCC umsetzen. Meine Hoffnung ist, dass ich per RFID Tag zwischen verschiedenen Lademodi wählen kann. Das Schmankerl wäre noch, wenn ich noch ein Skript triggern könnte, das mir beim Sofort-/Maximalladen L2 und L3 zuschaltet (Schützsteuerung ist schon implementiert) - natürlich nur wenn das Kabel nicht im Auto (Zoe) steckt, aber das lässt sich leicht aus dem Skript abfragen.

Hab's selbst mit OpenHAB 3 noch nicht gemacht, aber so wie es scheint musst Du die jeweilige channel Konfiguration um eine stateTransformation: JSONPATH:$... Zeile ergänzen. Was genau bei ... rein kommt, hängt von dem Wert ab, den Du auslesen möchtest.

Das klingt gut! Was mir aus der API Doku noch nicht klar wird: Listet seen_tags auch bisher unbekannte Tags, damit ich die Daten aus dem Objekt dann im nächsten Schritt nutzen kann, um nfc/config zu befüllen? In der Doku von require_tag_to_stop fehlt übrigens der hier im Forum zu findende Hinweis, dass das nur mit der WARP2 geht. Außerdem geht der Link auf den anchor #evse_button_configuration_update irgendwie (nur bei mir?) nicht.

EDIT: Ok, aus diversen Produktbildern und Forum-Posts habe ich jetzt folgendes zusammengesammelt: - ja, kann an altem EVSE angeschlossen werden - WARP1 Firmware unterstützt inzwischen NFC - Keines der beiden Befestigungskits wird genutzt (nur: wie hält das NFC Bricklet an der Innenwand? Doppelseitiges Klebeband?) - Das kurze Kabel sollte reichen, aber mit 15cm macht man sicherlich auch nichts falsch ...ich geh dann mal bestellen 😄😃 ALT/PRE-EDIT: Hi! Kann das NFC Bricklet am EVSE Bricklet des WARP1 angeschlossen werden? Falls ja, welche Firmware ist dann die richtige? Welches der Bricklet-Kabel und welches Befestigungs-Kit wird benötigt? Danke!

Ich habe bei mir im Schaltschrank L2 und L3 an einem Schütz hängen und kann so wählen, ob ich 1phasig (PV) oder 3phasig (wenn's man schnell gehen soll) lade. Wichtig: Nie während des Ladevorgangs den Schütz schalten! Je nach OBC ist es sogar notwendig, das Ladekabel vom Auto zu trennen (CP Unterbrechung reicht nicht), wenn man nicht riskieren möchte, seinen OBC zu grillen.

Mich würde eine Aufrüstung der WARP1 Smart um NFC auch interessieren. Das heißt Ladestart würde - wenn sich die Theorie in der Praxis bestätigen sollte - per NFC Tag (wird über MQTT auch die Tag-ID übertragen?) erfolgen und der Ladestopp per Taster? Wäre für meine Zwecke vollkommen ausreichend. EDIT: Noch besser wäre, wenn ich die durch NFC getriggerte lokale Freischaltung deaktivieren könnte und der Warp nur eine MQTT Nachricht mit der Tag-ID erzeugen würde. Dann könnte sich daraufhin das externe Lademanagement um den Ladestart kümmern.

Mal was ganz Anderes: Laut Doku kann mit dem Knopf doch nur das Laden abgebrochen werden. Oder täusche ich mich da?

Hier mal so eine Simulation über die letzten Tage

So habe ich es verstanden, ja. Wobei ich bei meinen Simulationen (noch steht meine Zoe nicht vor dem Haus) mit Grafana/Influx auch gesehen habe, dass ich - zumindest für meinen Bedarf von max 100km/Tag - beim PV Laden auf die 1p/3p Umschaltung verzichten könnte, wenn ich bis 1p 20A laden kann. PV ist eine 10kWp Anlage (Ost/West Ausrichtung). Dann brauche ich die 3p eigentlich nur, wenn's mal mit Strom aus dem Netz schnell gehen soll - Alex

Hi Batti, Danke für die Rückmeldung! Der Use Case ist in meinem Fall nicht das Aufwecken, sondern das Erzwingen der Neuevaluierung der anliegenden Phasen durch das Fahrzeug. Nach meinem Verständnis schaltet der Chameleon Charger beim 1-phasigen Laden mehrere Phasen zusammen. Würde man in diesem Zustand L2 und L3 zuschalten, hätte man einen 400V Kurzschluss. Auch ein Beenden und Neustarten des Ladevorgangs via CP ändert an der Zusammenschaltung nichts. Erst wenn das Kabel komplett abgesteckt und neu angesteckt wird, werden die Phasen neu geprüft. Die Erkennung des Neu-Ansteckens geschieht bei der Zoe wohl über den PP. Das habe ich mir übrigens nur an diversen Stellen „zusammengelesen“, evtl bin ich ja auch komplett fehlinformiert und die Welt sieht eigentlich ganz anders aus... Ist der PP Widerstand lokal im Stecker verbaut oder in der WB?

Hi! Kann man von der Box aus den PP Kontakt am Stecker unterbrechen (ggf durch ein wenig extra „Bastelei“) und so ein Abziehen simulieren? Soweit ich das richtig verstanden habe, reicht es z.B. bei der Zoe nicht, nur per CP eine Unterbrechung zu simulieren. Hintergrund: 1p/3p Umschaltung per Schütz in der Unterverteilung. Viele Grüße Alex

Hi, sorry, falls ich den Thread jetzt für meine Anfrage "missbrauche", aber ich denke, es passt zum Thema. Ich bin gerade noch am Überlegen, was ich kaufen muss, um (semi-)automatisch zwischen 1p und 3p umschalten zu können. Folgendes habe ich mir überlegt: WARP smart, da die Pro die Leistung ohnehin nicht messen kann, wenn nur eine Phase ankommt (innerhalb der WARP möchte ich nichts verändern) Shelly EM3 zum Messen der Wallbox Ladeleistung in der UV Mit dem schaltbaren Ausgang des EM3 einen 2S 63A Schütz (z.B. ein Hager ESC263S?) steuern, der L2 und L3 zuschalten kann Die üblichen weiteren Teile (FI Typ A, LSS) Ggf. Steuerung per EVCC Der Shelly und der Schütz kosten zusammen ca. 140€, was mMn eine ziemlich günstige Variante darstellen sollte, zumal man sich ja den Mehrpreis für die Pro spart (auch wenn der Shelly nicht so genau ist wie der in der Pro verbaute MID). Natürlich muss ich darauf achten, den Schütz nicht mitten in einem Ladevorgang zu schließen, aber das ist ja kein Hardware Thema mehr. Macht das so überhaupt Sinn oder bin ich auf einem Holzweg? Viele Grüße Alex PS: Ich bin selbst kein Elektriker, aber ich möchte dem Elektriker meines Vertrauens (so ich ihn denn finde) mit einer fundierten und gut informierten Vorgabe gegenübertreten können.