wolkenschaufler

Danke, ich habe schon fast befürchtet, dass das bei euch kein Problem ist 🤣 Ja, habe ich. Das war auch mein erster Gedanke, aber das war von Anfang an eingeschaltet. Gerade war der Fall wieder: Diesmal hat ein an- und abstecken dann zum laden geführt. Nach meinem Verständnis sollte eure CP-Trennung genau das simulieren oder? Kann es ggf. sein, dass der Peugeot diese CP-Trennung länger braucht? Hier auch ein PR in evcc, mdkeil hat deswegen extra den Charge_now Befehl implementiert. Leider hat das auch nichts gebracht.

Danke. Ich glaube zwar nicht, dass das zusammenhängt, aber seit es kälter geworden ist, ist es jetzt fast bei jedem Zielladen, dass er einschläft und nicht mehr aufwacht. Eine Interaktion mit der App weckt das Fahrzeug dann und er beginnt zu laden. Auch wenn man mit dem Funkschlüssel dem Fahrzeug nähert. Hier der Auszug aus dem Ereignislog der Wallbox von heute Nacht: 2023-11-27 23:35:48,828 received stale (out of order?) command packet. last seen seq_num is 9297, received seq_num is 9297 2023-11-28 02:17:43,170 Charger state changed from 1 to 2 2023-11-28 02:17:43,224 Tracked start of charge. 2023-11-28 02:27:48,279 received stale (out of order?) command packet. last seen seq_num is 19577, received seq_num is 19577 2023-11-28 02:45:16,186 received stale (out of order?) command packet. last seen seq_num is 20621, received seq_num is 20621 2023-11-28 06:25:26,821 Charger state changed from 2 to 3 2023-11-28 07:01:38,187 Charger state changed from 3 to 2 2023-11-28 07:01:41,214 Charger state changed from 2 to 0 2023-11-28 07:01:41,251 Tracked end of charge. Um 6.25 hab ich dann das Fahrzeug via psa_car_controller geweckt. Um 2:17 Uhr hätte er eigentlich beginnen sollen.

Hallo Zusammen, ich habe zwei WEM mit zwei WARP 2 pro die via evcc mit Tibber gesteuert werden. An einer hängt eine Zoe R110 und an der zweiten ein Peugeot e208 (EZ 10.2021). Während die Zoe keine Probleme macht, hab ich beim Peugeot ab und an das Problem, dass er in der Nacht zum Laden nicht aufwacht. Ich habe diesen Thread hier entdeckt, wollte aber keine Leichenfledderei betreiben: Sind euch Probleme mit dem Peugeot oder dem baugleichen Corsa bekannt? Nach Aussage von Peugeot gibt es zumindest für meinen keine offenen Updates. Gruß

Super, wieder mal vielen Dank für den Mega Support hier! Da könnte sich viele Firmen eine gewaltige Scheibe abschneiden ;-) Gruß

Grundsätzlich warte ich noch auf eure Anpassung der API damit EVCC auch den WEM steuern kann. Wenn das der Fall ist, dann können doch auch zwei WEMs eingesetzt werde wo jeder seine "eigene" WB steuert oder? Phasenschieflast wäre ja nur ein Problem, wenn man auf mehr wie 16 A pro Phase geht, was aber bei zwei WB dann wiederum eine Genehmigung vom VNB nach sich ziehen würde. Ist jetzt natürlich ein wenig Glaskugellesen: Wäre es denn möglich, zwei WARP mit einem WEM zu betreiben und EVCC dennoch die Steuerung und Priosierung zu überlassen? Theoretisch doch schon oder?

Hallo Zusammen, wie sähe denn eine sinnvolle Konfiguration mit WEM und zwei WARP Chargern aus? Aktuell habe ich eine WB mit einem WEM. Da in absehbarer Zeit aber ein zweites EAuto angeschafft wird, überlege ich hier, wie da eine sinnvolle Konfiguraiton aussieht. Es sollten beiden Wallboxen Phasenumschaltung können, was nach meinem Verständnis schon dazu führt, dass ein zweiter WEM benötigt wird. Können aber zwei WEM in einen Verbund zum Lastmanagement zusammengeschalten werden, so dass die Leistung beider Wallbox nicht über 11 kW liegt? Danke für eure Einschätzungen. Gruß

@rtrbt Gibts schon updates? Danke! Gruß

Ja, das hat mir Andig auf Slack auch geschrieben. Er gibt zwar keinen zeitlichen Horizont an, sagt aber, dass er darauf wartet, dass TF das implentiert. Heißt für mich: Ich warte erst mal und hoffe dass das schnell passiert.

Ja, die Abfrage des Börsenstrompreises habe ich schon. Ich hatte die Gedanken auch schon, das in HA zu integrieren und damit zu steuern. Aber trotz allem werde ich nicht so schnell die Funktionalität von EVCC vollständig abbilden können. Aber vermutlich hast du recht, Andig wird das nicht so schnell einpflegen.

Was beim WEM aber einfach fehlt, ist das Zielladen mit günstigem Börsenstrompreis. Insofern für mich jetzt nicht so direkt befriedigend. Ich hab seit einiger Zeit beides im Einsatz, was eigentlich schon fast super funktioniert. Also zumindest scheint sich die Regelung von evcc und die vom WEM da nicht in die Quere zukommen, weil evcc aktuell die unterstützte Ladesleistung regelt. Wichtig dafür ist nur, dass der WEM auf min+PV oder darüber gestellt ist, Phasenumschaltung geht damit aber dann leider nicht. Außerdem erkennt evcc dann nicht, dass beim Zielladen mit Börsenstrom 3-phasig geladen werden kann.

Nach Aussage von Andig (evcc Entwickler) wartet er auf Antwort von Tinkerforge. Hat aber dennoch keine hohe Prio, den WEM in evcc einzubinden.

Ja ich auch... Hätte mir schon mal angeschaut, das Template für den Charger in EVCC selbst zu machen. Aber ganz kapier ich den Aufbau da noch nicht.. Alternativ wäre über einen generischen Charger....

Wie ist dein Stand in Kombination mit evcc? Hast du das noch im Einsatz oder setzt du aktuell nur auf den WEM?

Wo die Datei gespeichert ist, hängt von deiner Installation ab. Bei der klassischen ist diese in /etc/evcc.yaml Bearbeiten kannst du diese mit sudo nano /etc/evcc.yaml (oder einem anderen Editor deiner Wahl). Aufpassen auf die Syntax, einrücken ist bei yaml-Dateien wichtig! Nach der Bearbeitung musst du den Dienst neu starten: sudo systemctl restart evcc.service Sollte EVCC danach nicht erreichbar sein, hast du wohl einen Fehler in der evcc.yaml. An die Log kommst du mit sudo journalctl -fau evcc

Läuft den dein mqqt-Adapter in IOBroker und ist er auch als Server/Broker konfiguriert? Die RaspberryIP:1883 musst du dann in die evcc.yaml und beim WARP Charger eintragen.

Bei mir funktioniert es jetzt mit der Lösung von @TMA84. Musste in Node Red nur statt des Tasmota Sensors den Sensor vom Kostal nehmen. In meinem Fall und bei Home Assistant ist das sensor.scb_grid_power

Ich weiß nicht ob das euch hilft, aber mit evcc geht das. Man kann hier einen Ziel-SoC definieren, da evcc mit der Fahrzeug-API kommuniziert und so den Ladezustand vom EV weiß. Gruß

Vielen Dank, läuft schon ;-) Hab auch Home Assistant... Gruß

Ja bitte, sehr gerne! Danke dafür!

Danke, habe ich gesehen. Macht vermutlich mehr Sinn, es so zu machen. Nur zum Verständnis: Dafür braucht aber der WEM dann zwingend ein Smart Energy Meter? Gruß

Zu EVCC habe ich schon ein Feature Request gestellt. Kannst gerne darunter schreiben, eventuell gehts dann schneller ;-) Gruß

Hallo, vor der gleichen Situation stehe ich auch. Mit dem Unterschied, dass ich den Energy Manager schon installiert habe. Nach der Doku sollte es gehen. Siehe hier unter dem Punkt "energy_manager/meter_config". Die Doku ist aber wohl noch nicht so weit, wie es genau geht. Wenn ich was rausfinde, kann ich es gerne schreiben. Gruß

Alles klar, ihr hört das bestimmt öfters, aber wird es im Februar noch was mit dem Energy Manager? Gruß

Vielen Dank, das ist im Vergleich zu den halbgaren Infos die man sonst so liest mal eine Ansage. 👍 Ich hab es mit meiner getestet, die lädt auch mit 7 A pro Phase bei 3p, aber dabei mit einem cos phi von 0,2. Relativ wenig sinnvoll... Aber so ist die Zoe halt, nicht umsonst als Ladezicke bekannt. Dann bleibt mir nur noch darauf zu warten, dass ich den Energy Manager endlich bestellen kann. 😉😇 Gruß

Hallo Zusammen, aktuell habe ich die WARP2 pro mit evcc im Einsatz. Weiß jemand, ob eine Phasenumschaltung mit dem Warp Energy Manager an einer Zoe möglich sein wird? Außerdem: Wird evcc mit dem Energy Manager obsolet oder wird evcc auch mit dem Energy Manager arbeiten können? Man liest ja über die Zoe alles mögliche, jedoch dass nur das trennen des CP Kontaktes wohl nicht ausreicht. Dabei gibts aber wohl Hersteller, die die Phasenumschaltung auch an der Zoe machen. Alles in allem finde ich aber nirgendwo etwas konkretes. Beste Grüße Maximilian