Wall-E

Das klingt gut - und das gilt auch wenn ich ein 15 Meter Kabel nehme und das Kabel Mal nur 2 Meter abrolle? Die Wallbox wird geschützt unter dem Carport sein. Allerdings ist seitlich keine Wand, so dass von der Westseite theoretisch Sonne hin kommt wenn diese weit genug gewandert ist. Was passiert bei Überhitzung? Schaltet die WB dann einfach ab? Oder kann das kritisch werden?

Ich schließe mich mit zwei Fragen an: Ich habe Interesse an der 22 kW Variante und hätte gerne ein möglichst langes Kabel. Der Nachteil ist aber dass das Kabel beim Laden immer komplett ausgerollt werden muss oder? Ich meine mich zu erinnern, dass ihr erwähnt hattet, dass es nach oben hin nach der Pro noch eine Variante geben soll. Wann wird diese kommen und worin wird die sich zur Pro unterscheiden?

Ist ein SUN2000 - scheint also zu funktionieren:). Danke für den Link.

@MatzeTF kann man für das Überschussladen auch einen String-WR von Huawei in Kombination mit einem DTS-U666 von Huawei verwenden? Das Huawei Smart Meter sitzt bei uns auch im Zählerkasten. In FusionSolar sehe ich den Netz- und PV-Strom.

Aber wenn die Autobauer weiterhin nur auf DC setzen und das weiterentwickeln wird AC vermutlich auch in Zukunft an der fehlenden Hardware in den Autos scheitern oder nicht?

Gibt es denn für die Autobauer ne Verpflichtung zukünftig die ISO15118-20 umzusetzen? Mein Gefühl ist, dass der allergrößte Teil der Automobilbranche sich nur Richtung DC laden entwickelt.

Habt ihr eigentlich auch schon mal drüber nachgedacht eine DC - Variante der WARP rauszubringen?

Das einzige Auto, dass ich kenne, dass V2H über AC bewirbt ist der Renault 5. Alle anderen - egal welche Preisklasse - bewerben zwar auch V2H aber nur mit DC-Wallbox

Danke euch für die Erläuterung. Das ganze Thema bidirektionales Laden ist für mich noch immer maximal verwirrend. AC-seitig wird alles durch fehlende Normen und Regularien blockiert und DC-seitig sind die bidi-fähigen Wallboxen unverschämt teuer und soweit ich weiß gibt es keine DC-WB die einen kleineren Entladestrom als 1,4 kW erlaubt. Könnte denn der OnBoard-Charger von aktuellen E-Autos die Strom-Umwandlung für AC Bidi überhaupt vornehmen? Ist dazu was bekannt? Also angenommen ich kaufe heute einen i3 oder einen Peaq oder was auch immer und die WARP Charger 4. Zudem sind alle Regularien und Normen abgeschlossen. Werde ich dann aller Voraussicht nach V2H nutzen können oder brauche ich dann wahrscheinlich erstmal noch ein ganz neues Auto?

Hi, ist der Artikel auch schon bekannt? Hier steht auf S. 44 auch das der Gesamtverbund aus Auto, Kabel und Wallbox zertifiziert werden muss. Und im Positionspapier steht dass die finale Fassung der 4105 erst 2030 fertig gestellt werden soll. Soll die 4105 eurer Kenntnis nach nächstes Jahr komplett abgelöst werden?

Hi Bastian, vielen Dank für deine schnelle Rückmeldung. Ehrlicherweise habe ich die Information über Gemini bekommen. Aber hier ein Link . Laut diesem muss allerdings sogar Auto + Wallbox zusammen zertifiziert werden. Heißt das ihr müsstet die WARP mit jedem aktuellen E-Auto separat zertifizieren? Das klingt irgendwie irrsinnig...

Passt nicht 100% ins Thema aber ich beschäftige mich gerade mit dem Thema V2H und habe die Warp 4 ganz oben auf meiner Liste. Heute habe ich gelesen, dass neben der Unterstützung der ISO für V2H auch die Zertifizierung nach VDE-AR-N 4105 notwendig ist. Gibt es dazu dazu schon Infos ob für die WARP 4 diese Zertifizierung angedacht bzw. möglich ist? LG

Hallo, ich bin gerade auf der Suche nach einer Wallbox. Wir haben KNX und Loxone im Haus. Daher ist eines der wichtigsten Prioritäten für mich, dass sich die Wallbox möglichst einfach in Loxone integrieren lässt. Wie ist das bei der WARP? Habt ihr da Erfahrungswerte? Verstehe ich es richtig, dass bei der Einbindung in Loxone der der Energy Manager keinerlei Mehrwert bringt? LG