Moin zusammen,

in den letzten Wochen habe ich immer wieder beobachtet, dass der Ladevorgang meines ID.4 nicht startet, wenn er vor der Freigabe durch EVCC bereits längere Zeit verbunden war - erst ein manueller "Stopp-Start-Zyklus" (egal ob über EVCC oder WARP) überredet ihn dann zum Laden:

2026-08-07 16:23:47,825 | users            | Charger state changed from 0 to 1
2026-08-07 16:23:53,088 | ev               | EV connected: Matched profile 'VW ID.4' (index 0)
2026-08-07 16:32:59,728 | users            | Charger state changed from 1 to 2
2026-08-07 16:32:59,834 | charge_tracker   | Tracked start of charge for local charger.
2026-08-07 16:35:28,752 | users            | Charger state changed from 2 to 1
2026-08-07 16:35:40,845 | users            | Charger state changed from 1 to 2
2026-08-07 16:35:41,868 | users            | Charger state changed from 2 to 3

Erfolgt die Freigabe hingegen unmittelbar nach dem Verbinden, so startet auch die Ladung sofort. Ich habe bislang noch nicht mit der Willkommensladung experimentiert, aber bei meiner alten WARP1 gab es dieses Problem so nicht. Kann das evtl. mit der ISO 15118-Kommunikation zusammenhängen?

"ISO 15118" ist übrigens das Stichwort für das zweite Problem, denn wenn man WARP4 neustartet, während das Auto verbunden ist, dann hat man anschließend überhaupt keinen SoC mehr verfügbar. Dies führt dann dazu, dass EVCC den SoC nicht mehr weiterführt und munter über den eingestellten Ziel-SoC hinauslädt. 🙈
Grundsätzlich geht dieses Problem ja in die gleiche Richtung wie meine Frage, ob man den tatsächlichen SoC beim Ladestopp nicht nochmal abfragen könnte, aber @borg sagte dazu ja schon, dass das Auto die Kommunikation aufbaut und nicht die Wallbox. Daher an dieser Stelle nochmal die Frage, ob man diesen Verbindungsaufbau nicht evtl. durch eine CP-Trennung forcieren könnte...

Wie immer besten Dank und Gruß Thomas

warp4-8hrp-Debug-Report-2026-08-07T16-34-52-737.txt

Ein zweites mal den SoC auslesen ist definitiv nicht mit allen Autos möglich, das hab ich mit allen Möglichkeiten und Varianten ausprobiert, weil ich es gerne gehabt hätte.

Bzgl. dem Problem dass die Ladung nicht startet: Klingt so als würde der Wakeup nicht ausgeführt. Wenn ein händisches stop/start hilft würde ich definitiv davon ausgehen dass unsere Wakeup-Sequenz auch funktionieren würde. Ist das so reproduzierbar dass du es in einem Ladeprotokoll (Wallbox -> Ladestatus) aufnehmen kannst? Da könnten wir sehen ob ein Wakeup versucht wird oder nicht.

„Fahrzeug-Weckruf“ ist eingeschaltet, aber ich kann selbstverständlich gerne versuchen, das Verhalten bei aktivem Ladeprotokoll zu reproduzieren.

On 8/7/2026 at 6:17 PM, borg said:

Ein zweites mal den SoC auslesen ist definitiv nicht mit allen Autos möglich

Was genau ist denn (aus Sicht des Autos) der Unterschied zwischen dem physikalischen Anstecken des Ladesteckers und dem nachträglichen Anlegen des CP? Und gibt es Autos, bei denen das in deinen Tests funktioniert hat?

On 8/7/2026 at 6:51 PM, poohnet said:

Was genau ist denn (aus Sicht des Autos) der Unterschied zwischen dem physikalischen Anstecken des Ladesteckers und dem nachträglichen Anlegen des CP?

Verbinden von PP. Manche Autohersteller schauen fälschlicherweise auf PP und nicht CP, um die Verbindung zur Wallbox zu erkennen. …und ignorieren dadurch auch den Fall, dass man sein Ladekabel aus einer Wallbox mit Steckdose ausstecken und in eine andere Wallbox einstecken könnte, ohne den Stecker aus dem Auto zu ziehen. 🙄

Okay, dann brauchen wir neben der CP- jetzt auch noch eine PP-Trennung?! 😂

Wobei - PP wird doch gar nicht durchgeführt und ist intern im Stecker auf PE gelegt, oder?

On 8/7/2026 at 10:00 PM, poohnet said:

Wobei - PP wird doch gar nicht durchgeführt und ist intern im Stecker auf PE gelegt, oder?

Genau das ist das Problem dabei.

On 8/7/2026 at 6:51 PM, poohnet said:

„Fahrzeug-Weckruf“ ist eingeschaltet, aber ich kann selbstverständlich gerne versuchen, das Verhalten bei aktivem Ladeprotokoll zu reproduzieren.

Irgendwie ist das jetzt "Heisenbergs Unschärfe-Bug" - am Wochenende hat der ID.4 (mit aktivem Ladeprotokoll) die Ladung immer sofort begonnen, gerade eben (ohne Ladeprotokoll) wieder nicht. Ich beobachte weiter...

Moin @borg ,

gerade eben konnte ich es mit aktivem Ladeprotokoll nachstellen - anscheinend gibt es noch einen Unterschied, ob der ID.4 direkt nach einer Fahrt verbunden wird (wie gerade) oder ob er schon was länger gestanden hat, bevor die Ladefreigabe erfolgt...

2026-08-11 09:49:11,028 | users            | Charger state changed from 0 to 1
2026-08-11 09:49:15,952 | ev               | EV connected: Matched profile 'VW ID.4' (index 0)
2026-08-11 11:37:45,730 | users            | Charger state changed from 1 to 2
2026-08-11 11:37:45,872 | charge_tracker   | Tracked start of charge for local charger.
2026-08-11 11:40:12,681 | users            | Charger state changed from 2 to 1
2026-08-11 11:40:19,990 | users            | Charger state changed from 1 to 2
2026-08-11 11:40:21,047 | users            | Charger state changed from 2 to 3

Gruß Thomas

warp4-8hrp-EVSE-Ladeprotokoll-2026-08-11T11-40-36-060.txt

Kannst du den normalen Debug-Report auch noch einmal runterladen dazu?

Wir sollten einbauen dass beim Ladeprotokoll immer der komplette Debug-Report dabei ist...

Klar, kein Problem, allerdings haben zwischenzeitlich noch weitere Ladevorgänge stattgefunden.

Ansonsten kann ich morgen gerne nochmal testen und direkt beide Reports abziehen…

warp4-8hrp-Debug-Report-2026-08-11T20-54-28-115.txt

Ah, ich hatte gedacht es fängt nicht an zu laden nach der ISO-Kommunikation, aber dein Problem ist dass das Auto nicht aufwacht nachdem es eine Zeitlang nicht geladen hat, richtig?

Das Wakeup hat in Summe vier Phasen, in dem Log kann man nur die erste CP-Trennung sehen: https://vislog.warp-charger.com/de/Zi2Es8nF5z6P49nCPimqfE#cols=allowed_charging_current%2Ccp_pwm_duty_cycle%2Ciec61851_state%2Cpower%2Cresistance_cp_pe&log=1

Kann es sein dass du nicht geduldig genug warst?

Es sind ein paar komplette ISO 15118 Durchläufe inkl. SoC-lesen im Debug-Report, die sehen alle sehr gut aus: https://vislog.warp-charger.com/de/EqyNUUub3bLonFdLufpdNy#tab=trace-iso15118_ll-tab (aber nicht relevant hier)

Am 7.8.2026 um 17:37 schrieb poohnet:

Ich habe bislang noch nicht mit der Willkommensladung experimentiert

Wie meinst du das, hast du die deaktiviert in deiner Firmware?

On 8/11/2026 at 9:37 PM, borg said:

aber dein Problem ist dass das Auto nicht aufwacht nachdem es eine Zeitlang nicht geladen hat, richtig?

Ja, genau. Wenn der ID.4 das erste Mal verbunden, die Ladung aber nicht sofort gestartet wird, dann beginnt diese später nicht mehr - es sei denn, man stoppt und startet diese nochmals manuell. Wenn er aber bereits einmal geladen hat, dann kann man die Ladung auch am nächsten Tag wieder problemlos starten.

On 8/11/2026 at 9:37 PM, borg said:

Kann es sein dass du nicht geduldig genug warst?

Wieviel Geduld brauche ich denn, d. h. wie lange dauern die vier Phasen? Ich kann das heute gerne nochmals testen und länger warten.

On 8/11/2026 at 9:37 PM, borg said:

Wie meinst du das, hast du die deaktiviert in deiner Firmware?

Nein, bislang habe ich noch keine Firmware-Anpassungen vorgenommen. EVCC hat auch eine „Willkommensladung“, die habe ich bislang aber noch nicht getestet, da ich das Problem an der alten WARP1 so nicht hatte.

D.h. du machst das PV-Überschussladen über EVCC und hast aktuell keine Willkommensladung aktiviert? Meiner Erfahrung nach ist die Willkommensladung bei MEB-Plattform-Autos notwendig. Mich wundert dass es bisher ohne ging bei der WARP1 🤔.

On 8/12/2026 at 9:24 AM, borg said:

D.h. du machst das PV-Überschussladen über EVCC und hast aktuell keine Willkommensladung aktiviert?

Genau so ist es. Bislang einfach nur das Auto angesteckt und sobald die in EVCC hinterlegten Bedingungen erfüllt waren ging‘s los.

Wie lange müsste ich denn warten, bis die vier Phasen der Wake-up-Sequenz durch sind? Falls das längere Warten auch nichts bringt, braucht ihr da aber auch nicht mehr weiter zu analysieren, dann würde ich einfach die Willkommensladung aktivieren und gut… 🙃

Wir warten 90s ob das Auto reagiert, dann 4s CP-Disconnect, dann warten wir 30s ob das Auto reagiert, dann 30s CP-Disconnect, dann 30s ob das Auto reagiert, dann 4s State F, dann 30s ob das Auto reagiert, dann 30s state F und dann geben wir auf.

Wenn du nach dem letzten state F nochmal 30s warten willst sind es 278 Sekunden in Summe.

Alles klar, dann warte ich beim nächsten Mal definitiv mindestens fünf Minuten. Gerade eben hat er problemlos angefangen zu laden, obwohl er nach einer Fahrt eine Stunde gestanden hat:

2026-08-12 11:33:31,463 | users            | Charger state changed from 0 to 1
2026-08-12 11:33:35,665 | ev               | EV connected: Matched profile 'VW ID.4' (index 0)
2026-08-12 11:34:06,507 | power_manager    | External control phase change request: switching to 1
2026-08-12 12:34:57,129 | users            | Charger state changed from 1 to 2
2026-08-12 12:34:57,284 | charge_tracker   | Tracked start of charge for local charger.
2026-08-12 12:34:58,315 | users            | Charger state changed from 2 to 3