Moin zusammen,

in den letzten Wochen habe ich immer wieder beobachtet, dass der Ladevorgang meines ID.4 nicht startet, wenn er vor der Freigabe durch EVCC bereits längere Zeit verbunden war - erst ein manueller "Stopp-Start-Zyklus" (egal ob über EVCC oder WARP) überredet ihn dann zum Laden:

2026-08-07 16:23:47,825 | users            | Charger state changed from 0 to 1
2026-08-07 16:23:53,088 | ev               | EV connected: Matched profile 'VW ID.4' (index 0)
2026-08-07 16:32:59,728 | users            | Charger state changed from 1 to 2
2026-08-07 16:32:59,834 | charge_tracker   | Tracked start of charge for local charger.
2026-08-07 16:35:28,752 | users            | Charger state changed from 2 to 1
2026-08-07 16:35:40,845 | users            | Charger state changed from 1 to 2
2026-08-07 16:35:41,868 | users            | Charger state changed from 2 to 3

Erfolgt die Freigabe hingegen unmittelbar nach dem Verbinden, so startet auch die Ladung sofort. Ich habe bislang noch nicht mit der Willkommensladung experimentiert, aber bei meiner alten WARP1 gab es dieses Problem so nicht. Kann das evtl. mit der ISO 15118-Kommunikation zusammenhängen?

"ISO 15118" ist übrigens das Stichwort für das zweite Problem, denn wenn man WARP4 neustartet, während das Auto verbunden ist, dann hat man anschließend überhaupt keinen SoC mehr verfügbar. Dies führt dann dazu, dass EVCC den SoC nicht mehr weiterführt und munter über den eingestellten Ziel-SoC hinauslädt. 🙈
Grundsätzlich geht dieses Problem ja in die gleiche Richtung wie meine Frage, ob man den tatsächlichen SoC beim Ladestopp nicht nochmal abfragen könnte, aber @borg sagte dazu ja schon, dass das Auto die Kommunikation aufbaut und nicht die Wallbox. Daher an dieser Stelle nochmal die Frage, ob man diesen Verbindungsaufbau nicht evtl. durch eine CP-Trennung forcieren könnte...

Wie immer besten Dank und Gruß Thomas

warp4-8hrp-Debug-Report-2026-08-07T16-34-52-737.txt

Ein zweites mal den SoC auslesen ist definitiv nicht mit allen Autos möglich, das hab ich mit allen Möglichkeiten und Varianten ausprobiert, weil ich es gerne gehabt hätte.

Bzgl. dem Problem dass die Ladung nicht startet: Klingt so als würde der Wakeup nicht ausgeführt. Wenn ein händisches stop/start hilft würde ich definitiv davon ausgehen dass unsere Wakeup-Sequenz auch funktionieren würde. Ist das so reproduzierbar dass du es in einem Ladeprotokoll (Wallbox -> Ladestatus) aufnehmen kannst? Da könnten wir sehen ob ein Wakeup versucht wird oder nicht.

„Fahrzeug-Weckruf“ ist eingeschaltet, aber ich kann selbstverständlich gerne versuchen, das Verhalten bei aktivem Ladeprotokoll zu reproduzieren.

On 8/7/2026 at 6:17 PM, borg said:

Ein zweites mal den SoC auslesen ist definitiv nicht mit allen Autos möglich

Was genau ist denn (aus Sicht des Autos) der Unterschied zwischen dem physikalischen Anstecken des Ladesteckers und dem nachträglichen Anlegen des CP? Und gibt es Autos, bei denen das in deinen Tests funktioniert hat?

On 8/7/2026 at 6:51 PM, poohnet said:

Was genau ist denn (aus Sicht des Autos) der Unterschied zwischen dem physikalischen Anstecken des Ladesteckers und dem nachträglichen Anlegen des CP?

Verbinden von PP. Manche Autohersteller schauen fälschlicherweise auf PP und nicht CP, um die Verbindung zur Wallbox zu erkennen. …und ignorieren dadurch auch den Fall, dass man sein Ladekabel aus einer Wallbox mit Steckdose ausstecken und in eine andere Wallbox einstecken könnte, ohne den Stecker aus dem Auto zu ziehen. 🙄