MatzeTF

Bei WARP4 hat die Verschraubung für das Netzwerkkabel zwei Löcher: eins für ein Netzwerkkabel und eins für die optionale Abschaltleitung. Im Auslieferungszustand sitzen in beiden Löchern Blindstopfen. Ältere WARPs haben im Auslieferungszustand nur eine Kabeldurchführung für ein Datenkabel, sowohl von hinten als auch von unten.

Die Kappe sollte drei kleine Löcher haben, damit bei hängendem Stecker Wasser abfließen kann.

Das ist kein Verlängerungskabel, sondern ein Ladekabel für Wallboxen ohne fest angeschlagenes Ladekabel. Verlängerungskabel sind nicht erlaubt, da die Verbindungsstelle nicht verriegelt werden könnte und die Kabel somit unter Last ausgesteckt werden könnten. Wir haben diesen Kabel- und Steckerhalter. Du könntest dann die Hälfte vom Kabel auf die Wallbox und die andere Hälfte auf den Halter hängen. Ansonsten haben wir noch diesen simplen Kabelhalter, aber stattdessen kannst du auch irgendwas anderes hakenartiges nehmen.

Im Deckel sollte eine orange-rote Dichtung sein. Ist da bei dir keine? Kommt vielleicht noch. Aktuell kann man das nicht umstellen. Das ist normal. Das sind die 50 Hz auf der Stromleitung.

Über den Lademodus „Aus“ sind beide Funktionen bereits über den einen Taster nutzbar.

Bitte lade einen Debug-Report runter und hänge ihn hier an, falls du ihn noch nicht per Mail gesendet hast.

Wenn ich mich recht erinnere, ist das EVC07E₂E₂-H-Kabel eins von den alten. H07BZ5-F ist aktuell der Standardtyp für Ladekabel. Fragt mich jetzt aber nicht, was genau die Unterschiede sind. Wahrscheinlich unterscheiden sie sich hinsichtlich Schadstoffen, Überfahrbarkeit und/oder Beständigkeit gegen Umwelteinflüssen. 🤷

Bei der Smart fehlt hardwaremäßig nur der Zähler. Das PLC-Modem für ISO 15118 hat die Smart auch. Softwaremäßig fehlen dementsprechend alle Funktionen, die den Zähler brauchen, insbesondere Energieangaben im Ladelog und SoC-Berechnung.

Tja, was soll ich sagen: Um 23:51:28 wurde die Verbindung zum Fahrzeug getrennt. Es ist erwartetes Verhalten, dass der Lademodus dann wieder auf den zuvor eingestellten Modus wechselt. Die Frage sollte also nicht sein, warum der Lademodus gewechselt hat, sondern warum die Verbindung zum Fahrzeug getrennt wurde. Üblicherweise bedeutet das, dass das Ladekabel ausgesteckt wurde. Ein Wackelkontakt oder Ähnliches wäre natürlich auch möglich, aber das lässt sich jetzt im Nachhinein nicht mehr sagen. Behalte das mal im Blick und melde dich wieder, falls es noch mal auftritt.

Das Feature ist geplant und kommt Demnächst Irgendwann™. Aktuell kann man schon den Lademodus per Automatisierungsregel setzen und demnächst kann man als Auslöser auch den SoC nutzen. Dann baust du einfach zwei Regeln: eine setzt bei < 50 % SoC „Schnell“ und die andere setzt bei >= 50 % SoC „PV“.

Für dynamisches Lastmanagement muss der Stromverbrauch am Hausanschluss bekannt sein, also das, was mit 80 A abgesichert ist. Dazu muss bei so einer Installation ein zusätzlicher Zähler mit Stromwandlern installiert werden. Seine Netzspannung bekommt er dann z.B. vom allgemeinen Zähler, aber der Strom, den er misst, muss der vom Hausanschluss sein. Der Zähler ist nicht dazu da, irgendwelchen Strom abzurechnen, sondern misst nur den tatsächlich fließenden Strom, da diese Information fürs Lastmanagement benötigt wird. Der Zähler muss auch nicht geeicht sein. Ohne dynamisches Lastmanagement kann es sonst passieren, dass bei ungünstiger Kombination aus ladenden Autos und privatem und gewerblichem Stromverbrauch die 80 A überschritten werden und die Hauptsicherung fliegt. Der Zähler muss von der Lastmanagement-Wallbox auslesbar sein. Eine Liste, auf der alle kompatiblen Zähler stehen, findest du hier. Die einfachste Lösung ist ein Shelly Pro 3EM. Etwas bessere Alternativen wären Carlo Gavazzi EM24 oder elgris Smart Meter LAN 2.0

Bei dem Hausanschluss braucht ihr auf jeden Fall dynamisches Lastmanagement mit einem Zähler am Hausanschluss. Statisches Lastmanagement allein reicht nicht aus. Der Zähler könnte dann z.B. mit in das Lastmanagement-LAN integriert werden, damit die Wallbox, die der Lastmanager ist, darauf zugreifen kann.

LAN und WLAN können gleichzeitig in unterschiedlichen Netzwerken verwendet werden. LAN wird dabei prinzipiell bevorzugt. Sollen ausgehende Verbindungen übers WLAN aufgebaut werden und das LAN ist nur für das lokale Lastmanagement, müssen bei den LAN-Verbindungen statische IPs eingestellt werden und kein Gateway (also stattdessen 0.0.0.0 eintragen).

„Contactor error 1“ bedeutet, dass das Schütz schalten sollte, dahinter aber keine Spannung gemessen werden konnte. Es wird nur L1 überwacht. Das ist auch die Phase, über die die Wallbox-Elektronik bestromt wird, sodass garantiert ist, dass vor dem Schütz Spannung anliegt. Das Schütz wird über ein Solid State Relay auf dem Ladecontroller angesteuert. Wenn das Schütz durchschalten soll, sollte zwischen A1 und A2 ca. 230 V anliegen. Das Schütz als Ersatzteil. Schaue ich mir Montag an. → Ist Altlast.

Ohne Debug-Report vom Fehlerfall können wir leider nichts dazu sagen. Die einzige Accesspoint-spezifische Einstellung ist die BSSID-Sperre. Es gibt sonst keinen Grund, warum sich die Wallbox nicht zu einem anderen Accesspoint mit exakt gleichen Zugangsdaten verbinden könnte.