wuesten_fuchs

Nach dem Downgrade habe ich nun unter Charger->Settings das "External control" gefunden und es war eingeschaltet. Ganz sicher nicht durch mich. Offenbar durch das Upgrade auf 2.6.4 passiert. Aber mit 2.6.4 habe ich das da nicht gesehen. Jetzt nach dem Downgrade auf 2.6.1 habe ich da nochmal reingeschaut und habe das da gesehen. Habe das nun deaktiviert und jetzt funktioniert das Laden wieder. Phew. Das heißt wohl, dass in 2.6.4 da irgendwas faul ist. Erstens wird die Einstellung von allein aktiviert und zweitens nicht mehr angezeigt? Oder ich hatte Tomaten auf den Augen. Aber das prüfe ich ganz sicher nicht mehr heute nach ... erst wenn wir von der Reise zurück sind und wieder geladen haben.

Hallo, ich bräuchte dringend etwas Unterstützung. Ich habe gestern abend auf unsere WARP2 die 2.6.4 installiert. Vorher war 2.6.1 drauf und alles funktionierte einwandfrei. Leider ist nun kein Laden mehr möglich, es startet einfach nicht und im Web-Interface wird "blocked by external control" angezeigt. Ich habe nun sogar ein Downgrade auf 2.6.1 durchgeführt aber der Fehler besteht weiterhin! Ist da etwa etwas an der Hardware kaputt gegangen? Oder kann ich irgendwo an dem Ding noch was tun? Und leider brauchen wir es gerade heute SEHR dringend. Wir müssten zwei Autos aufladen (weil es eben in der Nacht nicht lud sind es nun schon zwei, die warten), müssen mit beiden heute >100km fahren und außerdem eines heute abend auf 100% aufladen, weil morgen eine Fernreise ansteht ... genau der falsche Zeitpunkt für so ein Problem. warp2-XaL-Debug-report-2024-12-04T06-56-25-329.txt

Ich umgehe gar nichts. Ich hatte als die Box neu war 1x aktualisiert als ein auto angeschlossen war (aber nicht ladend), habe da aber nix besonders gemacht. Nur auf der Firmware-Seite. Das ist aber schon über ein Jahr her, keine Ahnung, welche Version das damals war. Da ich danach dann den Ladevorgang der folgenden Nacht im Tracker nicht fand, habe ich das seitdem einfach vermieden (gar nicht erst versucht). Ich wollte nur darauf hinweisen.

Das funktioniert zwar, aber hinterher (wegen dem Reboot) fehlt der Datensatz für die gerade laufende Ladung im Charge Tracker. Daher vermeide ich das ...

Seit heute. Schaut mal danach und erneuert es.

Nicht alle Autos können das. Zum Beispiel der Renault Zoe nicht. Gibt es irgendwo eine Liste, welche Autos noch das nicht können? Nur damit ich weiß, welche wir definitiv nicht anschauen brauchen, wenn wir im Herbst vermutlich noch mal nach einem kleinen gebrauchten BEV schauen werden ...

Sie ist in _diesem_ Auto nicht logisch ...

Ladelimit in den Autos einstellen. Bzw. steht eigentlich in denen immer auf 80%. Das ist ja nicht nur zuhause an der Wallbox sinnvoll sondern meist auch unterwegs. Wenn ich dann mal 100% brauche, stelle ich es im Auto halt kurz um (z.B. auch per App remote). Beim Tesla geht es auch "einmalig", so dass der nach der 100%-Ladung automatisch wieder auf 80% einstellt.

Jetzt komm mal wieder runter. Ich lade ganz vernünftig mit meiner Wallbox und sehe keine Probleme und frage keinen SoC oder sowas ab ...

s/W/Wh/g

Durch normales menschliches Abfragen des Status per App kommt man niemals an das Limit von BlueLink heran. Nur durch technische Abfrage. Da musst Du wohl das Intervall verlängern. Gut möglich, dass Hyundai die erlaubte Anzahl pro Monat reduziert hat. Da wird viel diskutiert, dass solche häufigen technischen Abfragen z.B. im Zusammenhang mit Solar-Überschluss-Lade-Konstrukten dazu führen, dass die Autos oft nicht mehr in den Tiefschlaf kommen und so die 12V-Akkus sehr strapaziert werden.

Das kann man auch beliebig (zu) kompliziert machen ... wir sollten keine unrealistischen Erwartungen haben. Ich hatte ja schon mal einen ähnlichen Thread gestartet: Ich denke, was die meisten haben wollen, ist, dass am Monatsende ein €-Betrag raus kommt, der einigermaßen realistisch ist und den man für den Dienstwagen an den Arbeitgeber abrechnen kann. Bei einem Tibber/Awattar-Kunden würde ich nicht erwarten, dass dieser Betrag absolut exakt rauskommt. Ich gehe davon aus, dass meinem AG auch recht wäre, wenn ich - wenn ich Tibber-Kunde wäre - den durchschnittlichen kWh-Preis abrechne. Ich kann ja auch nicht immer zum günstigsten Zeitpunkt laden, weil es manchmal auch zu anderen Zeiten sein muss. Oder manchmal vergesse ich es auch nur und dann muss ich zu höheren Kosten laden ... manchmal dann auch erst unterwegs, dann ist es nochmal anders. Insofern würde ich es da nicht mehr übertreiben wollen.

Ich hätte da einen kleinen Wunsch für eine Verbesserung, falls die ohne großen Aufwand umsetzbar wäre ... Beim Charge Tracker hat man die Möglichkeit, per "Time Filter" einzugrenzen, welche man herunterladen möchte. Aber beim "Remove Tracked Charges" geht das nicht. Es wäre aber oft hilfreich. Warum? Hintergrund: wir laden an der privaten Wallbox zuhause sowohl unser privates BEV als auch einen BEV-Dienstwagen. Die Ladevorgänge für letzteren erfasse ich über getrennte Benutzer mit NFC-Auswahl und rechne sie monatlich an den Arbeitgeber ab. Ich schaffe es nicht immer, genau zum Monatswechsel die Daten auszulesen und dann zu löschen. Manchmal halt erst ein paar Tage später. Da wäre es praktisch, wenn ich nur die Ladevorgänge des Vormonats löschen könnte und die bereits wieder erfolgten des laufenden Monats bleiben. Ja, ich weiß. Vermutlich wäre sogar meinem Arbeitgeber egal, ob ich nun _genau_ auf der Monatsgrenze abrechne oder eben ein paar Tage später und dann Ladevorgänge des nächsten Monats schon mit drin sind. Aber da ist halt doch der Nerd und Genauigkeitsfan in mir ...

Oha.

FYI: Ioniq 5 und 6 und andere eGMP-Fahrzeuge von Hyundai/Kia/Genesis können sowas in der Art von "bidirektional AC". Sie können immerhin V2L. Mich persönlich interessiert das aber auch nicht ... wir haben das noch nie benutzt (mit unserem Ioniq 5).

Und Zusatzfrage: könnten vielleicht die 0-Ladevorgänge einfach "vergessen" werden? Sowas kommt bei uns ab und zu vor, weil das Laden nicht sofort startet sondern erst nach NFC-Anmeldung und dann noch Knopf drücken bzw. automatischem Start per Cron-Job nachts bei NT. Und manchmal steckt man ein Auto an und stellt kurz darauf fest, dass doch erst das andere Auto geladen werden muss. Und schon ist wieder ein 0-Ladevorgang im charge tracker log.

Aber gespeichert werden mehr und beim "Download charge log" auch übermittelt, oder? Wie hoch ist hier intern das Limit? Ich lade das charge log immer zum Monatswechsel herunter für die Abrechnung. Bisher waren wir da immer unter 30. Aber diesen Monat am 14.1. schon bei 21 ...

Anderweitig wurde das da empfohlen: https://www.enercab.at/ladekabel-fuer-festinstallation/1358-enercab-plus-typ2-offenes-ende-3x16a-11kw-8m-mit-tesla-button-9120099491525.html Ein 11kW-Kabel reicht ja, oder? Die bieten es aber ggf. auch für 22kW an.

Das Öffnen der Ladeklappe ist nicht die relevante Funktion - siehe mein Beitrag zwischen unseren beiden. Es geht um das Entsperren des Kabels. Die Ladeklappe läßt sich (bei entriegeltem und noch nicht eingeschlafenem Auto) direkt durch leichten Druck auf selbige öffnen.

Bei Tesla-Fahrzeugen bleibt nach Abschluß des Ladevorgangs das Kabel verriegelt. Man kann das Verhalten auch nicht konfigurieren (wie z.B. beim Ioniq 5). Das bedeutet, dass man zum Abziehen des Ladekabels entweder erst auf dem Autodisplay tippen oder per Tesla-App entsperren muss. Das mag beim Laden im öffentlichen Raum so sinnvoll sein, um einem Diebstahl des Ladekabels vorzubeugen. Aber zuhause in der Garage ist das ein wenig lästig. Kabel mit Tesla-Button geben dem Tesla-Fahrzeug über eine Widerstandsänderung zwischen zwei Kontakten ein Signal zum Entsperren des Kabels (und ggf. vorher auch noch zum Abbruch des evtl. noch laufenden Ladevorgangs). Alle Tesla-Supercharger haben so einen Knopf am Stecker. (Das geht natürlich nur bei entriegeltem Fahrzeug.)

Schade ... Man sieht es auch im Stromlaufplan der WARP2: Komisch, dass da trotzdem was im EVSE-Bricklet zur PP/CP-Steuerung ist und da auch ein Widerstand eingezeichnet ist.

Ja, das stimmt schon, aber einen einzelnen Stecker mit nur Entriegelung habe ich nirgends gefunden, zumindest nicht billiger.

Ich muss mal überlegen ... der Tesla-Entriegelungs-Knopf schaltet einen Widerstand zwischen zwei Kontakten. Das müsste ich ja auch am anderen Ende in der Wallbox machen können, oder? Werden die 7 Anschlüsse vom Typ2-Stecker über das Kabel 1:1 zur Wallbox verbunden? Dann könnte ich dort ja unauffällig einen Taster an der Seite ins Gehäuse bauen.

https://www.evchargeking.com/en/tesla-button-connector-kit-16a Wetterfestigkeit wäre mir persönlich nicht wichtig, weil die Wallbox sowieso drinnen in der Garage hängt und wir auch drinnen laden.

M.W. braucht der Tesla-Button zum Entriegeln nur einen Taster und einen Widerstand für den "Charging plug unlocker" (der wirklich hilfreich wäre). Nur für den "Remote charge port opener" braucht es aktive Technik, aber diese Funktion ist verzichtbar (Ladeport am Tesla öffnen geht ja einfach durch direkt kurz drauf drücken). Das Nachrüsten durch Kabeltausch ist mir viel zu teuer. Und was mache ich dann mit dem ausgebauten Kabel? Ich hätte mich damals gefreut, wenn ich die WARP2 gleich mit passendem Kabel mit Tesla-Button hätte bestellen können (gern mit den nötigen paar Euro Aufpreis). Das günstigste was ich gefunden habe ist ein kompletter neuer Stecker für €119 zzgl. Versand und am sichersten noch Kosten für den Elektriker zum Tauschen ...