wuesten_fuchs

Also für mich eilt das Thema nicht, weil ich noch einige Jahre so hohe Einspeisevergütung bekomme, dass PV-Überschussladen unnötig ist. Aber nachdem der Zähler nun mal da ist, werde ich das mal so langsam vorantreiben, damit ich das nutzen kann, wenn es soweit ist. Die Netzbetreiber sollen ja recht schwierig und langwierig sein (insbesondere das Bayernwerk). Bisher (nach drei Tagen) ist die neue Zählernummer noch nicht mal in deren Kundenportal zu sehen. Dann werde ich schauen, dass ich die PIN bekomme (um ggf. den Infrarot-Port auch nutzen zu können). Und dann schaue ich, ob ich die Zugangsdaten zum HAN-Port erhalten kann und was damit geht. Das wird sicher Monate bis Jahre dauern ... so sieht es in Deutschland ja aus. Danke schon mal für die Informationen!

Hmm. Will ich wirklich, dass im 5-Sekunden-Takt, wenn das Wetter grad so meh ist, die Schütze in der Wallbox schalten und die ICCU im Auto auch?

Unsere Wechselrichter sind 15 Jahre alt ... die haben sowas nicht.

Ja, auf dem Zähler ist noch ein SmartMeter-Gateway angebracht (dieses ist per ganz kurzem RJ45-Kabel mit der mME verbunden) sowie ein Kommunikationsmodul zum Netzbetreiber (das ist Bayernwerk und zu denen kommuniziert das Ding via "Powerline"). Am SmartMeter-Gateway ist nun noch ein Port "HAN" verfügbar (Home Area Network, RJ45, Ethernet). Das schwarze Ethernetkabel ist meines, am HAN-Port. Das Kabel vom Gateway zur mME ist hinter dem verplombten Deckel. Das mit der Infrarot-Schnittstelle weiß ich, ich habe sogar so einen Messkopf da (wenn auch nur mit USB-Anschluss). Aber wenn das Ding schon einen Ethernet-Anschluss hat ...

Hallo, wir haben seit dieser Woche einen neuen Stromzähler, einen Zähler EFR SGM-D4 mit Gateway-Modul darauf ... Angenommen, ich wöllte mit dessen Hilfe PV-Überschussladen realisieren, dann muss ich von dem Ding irgendwie die Info zur WARP2 bekommen, ob wir gerade netto ins Netz einspeisen oder entnehmen. Das SmartMeter hat eine "HAN"-Schnittstelle also Ethernet (sehe am Switch auch einen Link), aber ich vermute, die muss erst irgendwie freigeschaltet/konfiguriert werden? Hat schon mal jemand so ein Gerät verwendet?

Meine 11kW-Wallbox ist nicht dimmbar (kein entspr. Kabel verfügbar) und da hat 2022 auch weder der Elektriker noch sonstwer irgend etwas dazu gesagt ...

Danke für die Info. Dafür ist das 22kW-Kabel halt auch viel dicker/steifer.

Ich sag mal so ... wenn Geld keine Rolle spielt, kannst Du das alles so machen. Möglicherweise tendiert man auch zu "alles bisschen größer und aufwendiger", wenn man neu im E-Auto-Thema ist. Nur mal so als Vergleich ... wir haben inzwischem 3 E-Autos und fahren mit denen zusammen ca. 70000 km pro Jahr und kommen nicht nur mit einer einzigen 11kW-Wallbox bestens aus sondern sind noch weit davon entfernt, dass die irgendwie dauernd belegt wäre und wir dadurch einen Engpass hätten. Mit einer 11kW-Box brauchst Du nicht dimmen sondern nur anmelden und hast kein Theater mit komplexer Steuerung. Ich sehe auch nicht, wieso eine 22kW-Box mit 11kW betrieben "länger halten" sollte. Alles was durch 22kW stärker belastet würde, wäre der Schaltschütz und die Dinger lächeln über 16 oder 32A nur.

Habe ich das richtig interpretiert? 30 Wallboxen für 30 Stellplätze. Wenn die eh zentral von der Hausverwaltung gemaneged und abgerechnet werden sollen ... warum dann so viele Wallboxen? Ich würde max. pro 2 Stellplätze 1 Wallbox montieren (mittig dazwischen, 7,5m Kabel). Denn da wird in den seltensten Fällen jemand jeden Tag (bzw. jede Nacht) laden wollen. Ladestart (und Identifikation des Verbrauchers) soll ja ohnehin per RFID-Karte erfolgen, dann passt das doch.

Nach dem Update auf 2.8.11 werden beim CSV-Export im Excel-Format als Dezimalzeichen in Zahlen Punkte statt Komma verwendet (also z.B. 9.17 statt 9,17 für den €-Betrag). Ich nehme an, das ist ein Versehen und wird wieder korrigiert? Excel interpretiert beim Laden diese Felder jedenfalls falsch als Datum ...

Danke. Dann habe ich die bei meiner Ladekabeltauschaktion wohl einfach nicht als solche erkannt oder die waren durch diverse Kabel davor zu stark verdeckt.

Wie solche Klemmen funktionieren ist mir völlig klar. Ich sah/fand nur keine bzw. kam an die nicht ran? Aber das ist off topic, sorry fürs Kapern des Threads.

Außer es ist die Elektronik bei der Warp 2. Da habe ich keine "Lasche" gefunden, um die Platine(n) zu lösen,

Das Messen habe ich dann ganz vergessen. Aber funktionieren tut die Box mit dem Metron-Kabel ...

Was ich nicht verstehe: warum ist der Schütz-Block der Warp3 so groß/breit? In der Warp 2 ist der ganz erheblich schmaler und ging doch auch. Also warum wurde damit so viel Platz verbraucht?

Ja, das kann ich messen. Mache ich, wenn ich die Kabelendhülse bekommen und verbaut habe. Wegen PP und CP ... ist das also vorgesehen, dass die beiden miteinander verbunden sein sollen? Beim Metron-Kabel offenbar erst an den Anschlüssen, bei eurem Standard-Kabel offenbar schon im Stecker?

Ich habe das neue Kabel direkt bei Metron gekauft. Und vorgestern haben wir es ausgetauscht. Allerdings können wir die Box noch nicht wieder nutzen, weil uns ein Detail fehlte ... das originale Kabel hat an der braunen Phase eine Twin-Kabelendhülse und daran einen kurzen Abzweig zur Elektronik. Ich vermute, zur Überwachung des Schützes. Leider habe ich die für diese Sonderlocke notwendige neue Twin-Kabelendhülse nicht vorrätig. Im lokalen Handel bekommt man so etwas auch nicht, also online bestellt und ... einige Tage warten. Meine Bitte/Empfehlung wäre, so etwas anders zu lösen, so dass Standard-Kabel sofort angeschlossen werden können, ohne sie ändern zu müssen. Eine einfache zusätzliche Klemme müsste eigentlich ausreichen. Dann war es ziemliche Fummelei, das neue Kabel hinter der Elektronik hindurch zu fädeln. Leider erschloss sich mir auf die Schnelle nicht, wie man die Elektronik kurzzeitig ein wenig von der Hutschiene lösen kann, um das zu erleichtern. Und ich wollte keinen Defekt riskieren. Gibt's eine Service-Anleitung? Hatte ich bisher nicht gefunden. Und noch eine Frage: aus dem originalen Ladekabel kommt außer den 5 Leitungen (3x L, N, PE) nur ein dünnes weißes Steuerkabel. Bei dem neuen kommen da aber zwei (weiß und rot), die von Metron bereits in einer Kabelendhülse zusammengefaßt wurden. Die gehören also beide in den Anschluss, wo bisher nur das eine drin war?

@tinkerforge ... Wir haben eine Warp2 mit normalem 5m-Kabel in der Garage, das reicht so gerade für beide Autos. Jetzt haben wir noch ein 3. Auto und das steht draußen neben der Garage und da kommt noch ein Carport hin. Dazu muss die Wallbox an die andere Seite der Garage aber wir brauchen trotzdem noch ein 7m-Kabel. Im Shop sehe ich unter Ersatzeteile, dass ich da das 7,5m-11kW-Kabel kaufen kann. Unter Zubehör bietet ihr auch Kabel mit Tesla-Knopf an. Wenn ich schon ein neues kaufe, hätte ich gern so eines, am besten mit 8m. Aber das kann ich da nicht separat kaufen sondern nur zusammen mit einer neuen Wallbox? Könntet ihr das bitte auch einzeln als Ersatzteil anbieten? Oder soll ich es lieber direkt bei Metron kaufen? Und was mache ich dann mit dem alten ...

Naja, also Wallbox vs. Ladeziegel ist schon mal 11kW vs. 2,5kW oder so. Und siehe den Rest meines Beitrags (80% von 65000 km im Jahr lädt man nicht mit dem Ladeziegel). Hinzu kommt der eingebaute MID-Zähler und die NFC-Authentisierung - z.B. um Dienstwagen und Privatfahrzeuge auseinander zu halten und abrechnen zu können ... Und PV ... irgendwann vielleicht mal. Aktuell ist die Einspeisevergütung noch ca. so hoch wie der Bezugspreis. Da macht es keinen Sinn, sich den Umstand und Aufwand anzutun. Außerdem laden wir vorzugsweise nachts, da tagsüber die Autos ja viel unterwegs sind (siehe oben, das mit den 65000 km ...).

Zwei Wallboxen wird man in einem Privathaus wohl auch eher nur aus räumlichen Gründen haben. Insofern sollte das mit Lastmanagement durchaus auch rigoroser regelbar sein. Wir haben sogar schon drei E-Autos, Gesamtfahrleistung ca. 65000 km pro Jahr, ca. 80% des Stroms dafür werden zuhause geladen. Trotzdem kommen wir nicht nur mit einer Wallbox aus, sondern sie ist noch nicht einmal jeden Tag dafür im Einsatz sondern eher so an ca. 4 Tagen pro Woche. Und auch da jeweils nur ein paar Stunden. Ok, wir haben zwar eine PV-Anlage, machen aber kein Überschussladen, weil sich das für uns nicht lohnt.

Ich kapere hier mal ... Ich habe das bisher mit externer Steuerung gelöst, d.h. ich habe die Box auf manuellen Ladestart konfiguriert (e.g. man muß den Knopf drücken). Und dann wird per Script mit curl remote von einem Server per Cron-Job bei mir um 22:00 das Laden gestartet (für den Fall, dass ein Auto dran hängt) und um 6:00 wieder beendet. Jetzt habe ich gedacht, mit der neuen Automatisierung könnte ich meine externe Steuerung abschaffen, aber das geht nicht. Denn die verfügbare Aktion (Laden freigeben und Laden blockieren) drücken nicht virtuell den Knopf sondern steuern das über den erlaubten Ladestrom. Das hat den Nachteil, ich kann das nicht als Benutzer lokal per Knopf an der Box übersteuern, was ab und an hilfreich ist, wenn ich doch mal tagsüber laden möchte. Ich bräuchte also andere Aktionen für die Automatisierung, also "Laden starten" und "Laden beenden"....

Sind WKAs nicht auch "Rotationsgeneratoren"?

Ziemlich sicher. Wenn ich das lese, tropft mir jetzt schon der Zahn.

Sollte ich in einigen Jahren eine erneuerte PV-Anlage haben (10 Jahre vorbei, dann Aufrüstung durch neue Module auf mehr Leistung), könnte ich PV-Überschussladen auch erwägen. Aktuell lohnt es aufgrund meines noch hohen Einspeisepreises noch nicht. Das heißt, ich muss dann entscheiden, ob ich einen Energy Manager nachrüste oder die Warp 2 dann durch eine Warp 5 oder so ersetze, richtig?

Kann ich bestätigen. (Falls es doch wieder auftreten sollte ... ich sehe unter Ladestatus bei "Externe Steuerung" übrigens keinen Button "Zurücksetzen" ...).