Welche ISO 15118-20 Implementierung wird die WARP4 erhalten?

ISO 15118-20:2022

oder

ISO 15118-20:2022/Amd 1:2026

Ich weiss. Das klinkt ein wenig "nerdig" ;-)

Das Amd1:2026 definiert im Endeffekt, wie die Wallbox das für den Standort erforderliche Netzprofil dem Onboard Lader des Fahrzeuges mitteilt.

Nur mit letzterem kann man nach derzeitigem Stand wohl sicher sein, dass V2G und V2H in D wirklich funktioniert (wenn zusätzlich der Onboard Loader im Fahrzeug auch mitspielt). Siehe auch: https://www.electrive.net/2026/08/18/scheitert-der-durchbruch-fuer-bidirektionales-laden-an-einem-uebersetzungsfehler/

Keine Angst, wir sind da auf dem laufenden. Hab die ISO 15118-20:2022/Amd1 direkt am Tag der Veröffentlichung gekauft 🙂.

Rein vom Ablauf her müssen wir aber zuerst die ISO 15118-20:2022 zertifizieren lassen. Erst mit der Zertifizierung können wir eine Verbindung zum Auto aufbauen (wenn das Auto auch die "-20" unterstützt und zertifiziert ist).

Das "Amendment 1" kommt dann oben drauf.

Ich kappere mal diesen Thread weil er passt und stelle meine Frage mal hier:

@borg
Danke für die Info zum geplanten Ablauf mit ISO 15118-20:2022 und anschließend Amendment 1.

Dazu hätte ich noch eine Frage speziell zum bidirektionalen Laden mit der WARP4 Pro.

Tinkerforge beschreibt die WARP4 als „hardware-ready for bidirectional charging (ISO 15118-20)“.

Ist damit perspektivisch tatsächlich bidirektionales AC-Laden über die WARP4 Pro, also z. B. V2H/V2G, vorgesehen?

Interessant wird das für mich gerade beim Škoda Epiq. Den Škoda bestätigt inzwischen offiziell V2L und V2H, schreibt für V2H derzeit allerdings ausdrücklich:

“V2H requires a compatible bidirectional DC wallbox; AmbiCHARGE Home 11kW DC by Ambibox is currently certified for the Epiq.”

Quelle: https://www.skoda-storyboard.com/en/press-kits/skoda-epiq-press-kit-2/frequently-asked-questions/

Da Škoda beim Epiq momentan ausdrücklich von einer bidirektionalen DC-Wallbox spricht, würde mich interessieren, wie das im Verhältnis zur WARP4 Pro einzuordnen ist.

Ist echtes bidirektionales AC-Laden (V2H/V2G) mit der vorhandenen Hardware der WARP4 Pro grundsätzlich vorgesehen, sobald die entsprechende ISO-15118-20-Unterstützung softwareseitig umgesetzt ist?

Mir geht es dabei gar nicht um einen konkreten Termin, sondern darum, was mit der vorhandenen WARP4-Pro-Hardware perspektivisch vorgesehen ist.

Danke und Gruß
sonnenstromtanker

Am 13.9.2026 um 16:38 schrieb sonnenstromtanker:

Ich kappere mal diesen Thread weil er passt und stelle meine Frage mal hier:

@borg
Danke für die Info zum geplanten Ablauf mit ISO 15118-20:2022 und anschließend Amendment 1.

Dazu hätte ich noch eine Frage speziell zum bidirektionalen Laden mit der WARP4 Pro.

Tinkerforge beschreibt die WARP4 als „hardware-ready for bidirectional charging (ISO 15118-20)“.

Ist damit perspektivisch tatsächlich bidirektionales AC-Laden über die WARP4 Pro, also z. B. V2H/V2G, vorgesehen?

Interessant wird das für mich gerade beim Škoda Epiq. Den Škoda bestätigt inzwischen offiziell V2L und V2H, schreibt für V2H derzeit allerdings ausdrücklich:

Quelle: https://www.skoda-storyboard.com/en/press-kits/skoda-epiq-press-kit-2/frequently-asked-questions/

Da Škoda beim Epiq momentan ausdrücklich von einer bidirektionalen DC-Wallbox spricht, würde mich interessieren, wie das im Verhältnis zur WARP4 Pro einzuordnen ist.

Ist echtes bidirektionales AC-Laden (V2H/V2G) mit der vorhandenen Hardware der WARP4 Pro grundsätzlich vorgesehen, sobald die entsprechende ISO-15118-20-Unterstützung softwareseitig umgesetzt ist?

Mir geht es dabei gar nicht um einen konkreten Termin, sondern darum, was mit der vorhandenen WARP4-Pro-Hardware perspektivisch vorgesehen ist.

Danke und Gruß
sonnenstromtanker

Hi, ich mach hier mal den Spielverderber. Die Fahrzeuge aus dem VAG-Konzern können das nur mit bestimmten DC-Wallboxen. Das sind leider alles technologische Inseln.

Die Warp4 ist eine AC-Wallbox.

V2X klappt AC-Seitig daher nur, wenn der AC-Onboard Lader im Fahrzeug ebenfalls ISO15118 zertifiziert ist. Die Lader in VAG-Fahrzeugen (auch Skoda), sind es meines Wissens nach nicht. Ich glaube Renault ist derzeit der einziger Hersteller, der das AC-seitig kann.

Das Thema muss sich in Deutschland erst noch entwickeln. Andere europäische Länder sind uns da voraus.

Edited September 13, 2026 at 02:52 PMSep 13, 2026 by Steven.Engelhard

Danke dir für die Erklärung. 👍

Genau die Aussage von Škoda zur bidirektionalen DC-Wallbox beim Epiq hatte mich stutzig gemacht und war letztlich der Grund für meine Nachfrage.

Dann scheint es beim Epiq aktuell tatsächlich darauf hinaus zulaufen, dass V2H über DC realisiert wird und eine WARP4 als AC-Wallbox dafür nicht infrage kommt – zumindest solange der AC-Onboard-Lader des Epiq kein bidirektionales AC-Laden unterstützt.

Ich bin trotzdem gespannt, wie sich das Thema noch entwickelt. Bis der Epiq bei mir tatsächlich vor der Tür stehen würde, vergeht ja noch etwas Zeit. 😄

Vielleicht kann Tinkerforge ja noch etwas dazu sagen, was mit dem „hardware-ready for bidirectional charging (ISO 15118-20)“ der WARP4 perspektivisch konkret vorgesehen ist.

Grundvoraussetzung für AC bidi Laden ist natürlich dass das Auto auch einen entsprechenden DC-AC-Wechselrichter verbaut hat, wie @Steven.Engelhard schon gesagt hat.

Allgemein zur Frage:

Am 13.9.2026 um 16:38 schrieb sonnenstromtanker:

Ist echtes bidirektionales AC-Laden (V2H/V2G) mit der vorhandenen Hardware der WARP4 Pro grundsätzlich vorgesehen, sobald die entsprechende ISO-15118-20-Unterstützung softwareseitig umgesetzt ist?

Ja.

Soweit wir wissen ist aktuell in der WARP4 alles an Hardware verbaut was für "echtes AC bidi Laden" notwendig ist. Die neue "Amd1" bringt keine neuen Hardwareanforderungen mit sich. Aufgrund dessen wie die Kommunikation bei der "-20" funktioniert ist softwareseitig eine Zertifizierung notwendig, wir sind dort gerade im Zertifizierungsprozess.

Wir wissen aktuell noch nicht ob es für die AMD1 eine weitere notwendige Zertifizierung geben wird, ich könnte es mir aber vorstellen. Das hat bei uns auf jeden Fall höchste Priorität, wir haben natürlich ein großes Interesse daran mit als erstes eine funktionierende AC-BiDi-Wallbox anzubieten.

Es gibt zusätzlich noch die IEC 61851-1 Edition 4. Diese Norm ist noch nicht veröffentlicht und wir wissen nicht was drin stehen wird. Es wird gemunkelt dass dort neue Anforderungen zum Netz- und Anlagenschutz bzgl bidi Laden veröffentlicht werden könnten🔮.

@borg

Danke dir für die ausführliche und klare Antwort👍

Genau das wollte ich wissen – also dass die WARP4 nach aktuellem Stand bereits die notwendige Hardware für echtes bidirektionales AC-Laden mitbringt und es jetzt hauptsächlich an der softwareseitigen Umsetzung/Zertifizierung sowie natürlich an einem entsprechend geeigneten Fahrzeug hängt.

Damit ist für mich auch die Formulierung „hardware-ready for bidirectional charging“ wesentlich klarer einzuordnen.

Beim Epiq bleibt dann spannend, ob Škoda zukünftig neben der aktuell genannten DC-Lösung auch AC-bidirektionales Laden unterstützen wird.

Dass ihr das Thema mit hoher Priorität verfolgt, klingt auf jeden Fall vielversprechend. 🙂
Danke für die Einblicke!