Jump to content

Hoich

Members
  • Posts

    10
  • Joined

  • Last visited

Recent Profile Visitors

The recent visitors block is disabled and is not being shown to other users.

Hoich's Achievements

Rookie

Rookie (2/14)

  • Collaborator Rare
  • Reacting Well Rare
  • First Post Rare
  • Dedicated Rare
  • Week One Done Rare

Recent Badges

1

Reputation

  1. Ich frage auch die BMW-API ab um zu sehen wie voll das Auto ist. Dennoch sind diese APIs alles andere als Echtzeit. Es gibt schlechte Verbindungen ins Netz (auch dank der UMTS-Abschaltung - so ein Gl√ľck, dass Technologie eingebaut wurde die ein Ablaufdatum hatte ūüė¨ - GSM/EDGE geht noch, aber wohl auch nicht mehr ewig), lange Intervalle zwischen Updates vom Fahrzeug, Probleme im Backend, und die notwendige Anpassung an die API jedes Herstellers. Da ist es gut wenn EVCC etc. oder Heimautomatisierungssysteme wie iobroker, etc. diese Daten einmal parsen und die API-Anbindung pflegen, aber vertrauen w√ľrde ich nur auf ‚Äěgemessene‚Äú Werte und nicht etwas was irgendeine API ausspuckt. Zumindest solange wie es keine echte Kommunikation bei AC gibt wie bei DC-Laden.
  2. Stand jetzt verteilt das Lastmanagement auf alle Boxen (die ladebereit sind) den gleichen Strom. D.h. ich ignoriere auch gesetzte Maximalstr√∂me auf den Boxen. Das ist noch auf meiner TODO-Liste (ich editiere es mal in die Liste der bekannten Bugs). Den aktuellen Ladestrom kann ich nicht einbeziehen, da den Wallboxen Informationen fehlen: L√§dt ein Fahrzeug gerade nicht, weil es voll ist, oder weil es nach einem Zeitplan l√§dt oder die Batterie gerade zu hei√ü ist o.√Ą.? Zieht ein Fahrzeug gerade nur (noch) z.B. 8 Ampere obwohl 16 zugeteilt sind, weil es fast voll ist oder auch wegen der Batterie? (Das macht einen Unterschied, weil das Auto dann jederzeit mehr Strom akzeptieren k√∂nnte, wenn ich ihn zuteile, es gibt aber keinen Kanal auf dem das der Wallbox und damit dem Lastmanagement mitgeteilt werden kann) Die Stromgrenzen an der Wallbox, zumindest die "fixen" also Maximalstrom der Zuleitung und des Ladekabels, werden k√ľnftig auf jeden Fall ber√ľcksichtigt. So wie ich die Ladeprotokolle verstehe kann man den Grund einer reduzierten Ladung nicht wissen wenn man nicht die Herstellerspezifischen Web-APIs verwendet (oder bei DC-Laden scheint es da mehr zu geben). Bei mir l√§dt der i3 auch an AC nicht mehr mit der vollen Leistung ab 9x% - die letzten Prozente scheinen sich ewig zu ziehen (es geht schon bis 100%, nur eben nicht in gleichbleibender Geschwindigkeit - an DC ist das Ph√§npmen viel deutlicher). Das w√§re ein vergebener Slot. In dem Fall dass der Ladestrom gemessen werden kann k√∂nnte man ja mit der Differenz arbeiten und ala TCP Rate Control so langsam den Strom erh√∂hen, bis sich eben nichts mehr nach oben √§ndert, und dann wieder mit dem eingestellten auf den tats√§chlichen Ladestrom zur√ľckfallen (und wieder hoch, bis sich nichts mehr tut). Der Rest der nie angefahren wird w√§re frei f√ľr alle anderen. Ich bef√ľrchte anders kann man sich nicht sicher sein, dass die langsamer ladenden Fahrzeuge aus Fairness anderen gegen√ľber die Ladung freiwillig beenden.
  3. Wie Du ja schreibst kann der SDM630 an 1-phasig mit Neutralleiter, 3-phasig ohne Neutralleiter, und 3-phasig mit Neutralleiter angeschlossen werden. L√§sst sich mit den Tasten am Z√§hler einstellen. Das ist f√ľr mich aber nur die Anschlussart am Eingang des Z√§hlers. Messen kann er pro Phase. Hintergrund bei mir ist das BEV das momentan nur 1-phasig laden kann (32A, 7,4kW). W√§hrend KfW-F√∂rderung wegen Begrenzung auf 16A/Phase (leider nicht auf 11kW phasenunabh√§ngig gedeckelt, wird oft falsch dargestellt) sind das dann 3,7kW. Nach Ablauf der Frist mit den 16A m√∂chte ich dann soweit laden, dass die Schieflast am Hausanschluss auf 4,6kW/20A begrenzt wird, bei cleverer Phasenwahl (und Messung am Hausanschluss um mit echten Daten zu arbeiten) kann das dann auch mal mehr als 20A Ladestrom sein :) Das geht mit dem SDM72 leider nicht. Diese Diskussion passt aber eher in den SDM630-Thread :)
  4. K√∂nnt ihr vielleicht eine Teileliste f√ľr die Aufr√ľstung erstellen (und evtl. in den Shop stellen?)? Habe seit gestern den Warp Smart am Start, aber ich sollte wohl doch auf Pro upgraden - dann mit SDM630 wegen einphasigem e-Auto und geplantem Schieflastmanagement.
  5. Super Sache! Im Moment habe ich nur ein e-Auto und einen WARP-Charger Smart. Ein zweites e-Auto ist aber gerade im Gedankenstadium und auch ein weiterer WARP. Mein Netzbetreiber hat mir das Laden >12kVA mit bis zu 22kW genehmigt. W√§hrend der KfW-F√∂rderung muss jeder Ladepunkt die 11kW einhalten, aber nach einem Jahr k√∂nnte ich mit dem Lademanagement dann pro Ladepunkt mit max 22kW laden :) - wenn denn die Autohersteller auch die 22kW anbieten w√ľrden (mir f√§llt nur Renault ein). Noch interessanter ist es freilich bei gr√∂√üeren Anlagen, wie z.B. Garagenzeilen, die sich 63A oder weniger teilen m√ľssen. Ein paar kleine Fragen: Beziehst Du auch den aktuellen Ladestrom mit ein (also beim Pro oder auf anderem Weg gemessen - nicht das gesetzte Maximum)? Wenn das Fahrzeug voll ist oder langsamer l√§dt dann ist mehr zum Verteilen da. Wie spielt das mit EVCC zusammen? (Ich habe EVCC seit heute am Start weil es einfacher war als ein eigenes Lademanagement f√ľr PV aufzusetzen, aber weniger Komponenten ist meist die bessere L√∂sung - aber daf√ľr ist das Lastmanagement ja nicht gedacht - wobei PV-√úberschuss zentral zu sehen w√§re und nicht mehr an jede Wallbox gehen sollte). Stellen die oben angegebenen Einschr√§nkungen wirklich welche dar (also durch Austausch des Webservers)? Ich sehe gerade nichts was praktisch relevant w√§re. Wird es eine Art ‚ÄöAbrechnung‚Äė geben? Ich kenne hier das Projekt einer Garagenzeile die sich einen Stromanschluss teilen wollen. Wenn das Laden zentral gesteuert w√ľrde m√ľsste auch irgendwo dokumentiert werden, wer wann wieviel Leistung bezogen hat.
  6. Bei 20m w√ľrde ich den Z√§hlerstand lieber anders √ľbertragen. Ich denke der Warpcharger hat keine API um das in das Webinterface zu bekommen, aber vielleicht kann man es direkt an evcc oder per MQTT freigeben. Ich habe aktuell schon bei der alten Ladem√∂glichkeit einen SDM120 der den Z√§hlerstand an einen MQTT Broker pusht. Kann der Warpcharger evtl. den Z√§hlerstand von einem MQTT Broker holen? Dann w√§re man flexibel.
  7. Wollt ihr daf√ľr bei Gelegenheit eine Anleitung erstellen? Eine Smart habe ich schon bestellt, und eigentlich brauche ich 2 ūüėÄ, aber wegen einphasigem Laden meines EV br√§uchte ich den SDM630, sonst sehe ich die Schieflast f√ľr‚Äės Lastmanagement nicht. W√§re also top wenn ihr das Aufr√ľstkit ohne Z√§hler auch anbieten k√∂nntet. Idealerweise habt ihr auch schon eine Preisvorstellung, damit ich wei√ü ob ich mir die Pro bestellen muss und den Z√§hler rausrupfen muss oder ob es durch Aufr√ľsten geht.
  8. In den ersten Planungen hatte unsere Wallbox ein gro√ües Display. Vielleicht bieten wir zuk√ľnftig auch eine Variante mit Display an. Aktuell haben wir uns aber dagegen entschieden, da die Kosten f√ľr den Kunden schon recht gro√ü sind. Alleine die Mehrkosten beim Geh√§use (Wasserdich mit durchsichtigen Einsatz) sind nicht ohne! Wenn sich das sp√§ter nachr√ľsten l√§sst ist das denke ich auch okay. Schade w√§re es, wenn es keinen Upgradepfad gibt. Wegen Wasserdicht und wetterfest denke ich eben, dass Touch nicht sinnvoll ist, sondern eher ein Satz der Edelstahlaster neben dem Display - so wie das auch oft bei den DC-Ladern an der Autobahn gemacht wird. Das kann ich auch nachvollziehen. Mehrere Taster auf der Frontblende finde ich aber aus optischen Gr√ľnden nicht so h√ľbsch. Das was du schreibst verstehe ich als Aufgabe f√ľr ein Energiemanagement. Zusammen mit EVCC wird es da auch etwas f√ľr Nichtbastler von uns geben. Ich denke das sollte man zusammen sehen, dass es ein "Basis-Energiemanagement" gibt das sich auch von der Wallbox aus bedienen l√§sst (also noch ein Taster f√ľr Eco und Boost Mode plus evtl. LED-Feedback). EVCC ist bestimmt eine gute Erg√§nzung, aber sollte nicht eine Abh√§ngigkeit werden (ich hab z.B. schon alle Daten in iobroker und EVCC will die Daten wieder selbst von irgendwo her haben aber sollte nicht auch noch versuchen alle APIs nochmal aufzurufen). Aber eben den Lademodus sollte man schon an der Wallbox ausw√§hlen k√∂nnen. In der Familie bin ich der Bastler (und kann da sicher auch etwas hinbasteln) - aber am Ende ist der WAF auch wichtig, und da sollte es einfach und frustfrei sein, aber trotzdem die Hauptfeatures einfach anwendbar, daher die Frage nach einfachen intuitiven Kontrollm√∂glichkeiten. Einfach noch ein oder zwei mehr von den EdelstahlTastern finde ich w√ľrden den WARP Charger nicht verschandeln.
  9. Noch bin ich nicht Besitzer eines Warp Chargers (derzeit mein Favorit), ein paar Ideen h√§tte ich dennoch und werfe das mal in den Raum ;) Display Viele Wallboxen haben ein Display, oft M√§usekino oder auch gr√∂√üer und besser ablesbar. Finde ich prinzipiell gut und Displays sind heute auch nicht mehr soo teuer. Ob es Touch sein muss (f√ľr Outdoor denke ich nicht) aber eine UV-Abdeckung w√§re sinnvoll damit es auch etwas h√§lt und auch bei Sonne ablesbar ist. Als angezeigte Elemente finde ich die aktuelle Ladeleistung und Summe der kWh wichtig und noch ein paar Infos die vom Lademanagement kommen wie SoC und Ladezeit bis zu einem eingestellten SoC (falls dieses das Auto kennt), weiche und harte Limits oder der aktuelle PV-√úberschuss um zu sehen ob eine Ladung im Moment sinnvoll ist. Mehr Taster oder alternative Kontrollm√∂glichkeiten Ich habe mal √ľberlegt welche Kontrollm√∂glichkeiten ich bei einer Wallbox erwarte. An sich nur ‚Äöanstecken und laden‚Äė - aber erweiterte Kontrolle wie geladen werden soll finde ich per App oder Browser doch m√ľsig. Da sehe ich als Wunsch per einfachem Tastendruck zwischen Laden so schnell als m√∂glich (muss gleich wieder los) Laden so effizient als m√∂glich (mach voll, aber nur wenn die Sonne scheint, evtl. mit Mindestladestrom) zu entscheiden. Das ist noch nicht ganz durchgedacht, gibt evtl. noch mehr sinnvolle Szenarien, aber ein oder zwei solide Taster w√ľrden schon M√∂glichkeiten schaffen. Hartes und weiches Limit als Input Als hartes Limit sehe ich die vom Netzbetreiber festgelegte Maximalleistung (f√ľr Schnelladen), muss nicht statisch sein sondern kann auch vom Lastmanagement kommen. Weiches Limit ist z.B. der PV-√úberschuss (f√ľr effizientes Laden). Kann beides per MQTT reinkommen, das harte Limit darf nicht √ľberschritten werden, das weiche h√§ngt vom Lademodus ab. Fahrzeugwahl Derzeit noch kein Problem weil wir nur ein E-Auto haben, aber sp√§ter mal sollte die Wallbox √ľbermitteln welches Fahrzeug dranh√§ngt um das bei der Auswertung zu haben. Sehe ich f√ľr mich als noch nicht dringend an, aber ist absehbar. Edit: z.B. per RFID Vielleicht hab ich ja etwas √ľbersehen und das ist teilweise schon m√∂glich - oder eben sp√§ter per Upgrade :)
  10. Hallo miteinander, der Warp Charger interessiert mich nun auch so langsam - und ich muss f√ľr meinen Energieversorger ein Lastmanagement nachweisen. Okay, das machenich wohl via EVCC, aber mit dem SDM72 bekommt man nicht die Leistung per Phase, oder? Ich denke ich w√ľrde dann eher in Richtung SDM630 (oder ein anderer wie der Bernecker MPM3PM) tendieren, da ich ja nur so die Last auf jeder Phase erkennen kann (und Autos ja nicht alle 3-phasig gleichm√§√üig Strom ziehen). Daher pauschal mal eine Stimme f√ľr einen alternativen Z√§hler :)
×
×
  • Create New...