eweri

Okay - ich nehme beim nächsten Test Chrome oder Firefox - kann aber etwas dauern, morgen schaffe ich das vermutlich nicht.….….. außer dem ist draußen gerade richtige schlechtes Wetter

jetzt noch einmal: evcc 0.123.9 ohne mincurrent - aber es könnte jetzt sein, dass die programmierten Timer zuschlagen. Ich habe den Wagen angesteckt - dann kam ein Klack aus der WARP, dann kam ein Klack aus dem e-up. Nach dem ich wieder im Haus war, sagte mir evcc "Ladebereit, warte auf Fahrzeug" - Ladedauer 30s aber im Volkszähler sehe ich davon nichts, also ist nicht wirklich etwas geladen worden. Kann man damit etwas anfangen - sonst muss ich die Timer abschalten. Sollten immer noch Dinge fehlen, dann versuche ich einen anderen Browser. Ich hatte jetzt Safari genommen. evse-debug-protocol-warp-W2y-2024-01-17T18-57-58-287.txt

Hallo Borg! Ich bin ziemlich sicher, dass ich Ladeprotokoll angeklickt habe - ich weiß noch das ich es gut fand, dass dann automatisch der Kopf "Stop+Download" aktiv wird. Ich versuche es im Laufe des Tages noch einmal.

Hallo MatzeTF! Das die Wallbox das Maximum vorgibt und das Auto dann bestimmt wie viel es nimmt, war mir schon klar, aber trotzdem ist das Verhalten nicht wirklich logisch erklärbar. Eine Reduzierung des Ladestroms durch Erwärmung der Batterie würde ich ausschließen - der e-up kann mit bis zu 40kW. Mir ist auch nicht klar, ob die WARP oder der e-up den Ladevorgang abbricht. Im e-up kann man reduzierten Ladestrom einstellen, dann lädt der e-up nur mit 5A. Das ist eingestellt, denn wir haben es ja nicht eilig. Also das mal in Hinterkopf behalten und sich das Ladeverhalten noch einmal ansehen: 1.) Fahrzeug in evcc ohne mincurrent angelegt, e-up wäre mit 5A zufrieden, WARP signalisiert entsprechend evcc (Mini-PV) also 6A -> Ladung spielt Ping-Pong bei 6A bis es ganz aufhört 2.) Fahrzeug in evcc mit mincurrent 6A angelegt, e-up wäre mit 5A zufrieden, WARP signalisiert entsprechend evcc (Mini-PV) also 6A -> Ladung spielt Ping-Pong bei 5A bis es ganz aufhört 3.) Fahrzeug in evcc mit mincurrent 7A angelegt, e-up wäre mit 5A zufrieden, WARP signalisiert entsprechend evcc (Mini-PV) also 7A -> Ladung beginnt mit 7A und nach 30 Minuten plötzlich wechsel auf 5A - aber stabil. Laden sollte der e-up eigentlich immer nur mit 5A - also 2,3kW. Der Wagen könnte mit fast 16A - also 7,2kW AC laden. Mit freundlichen Grüßen, eweri

Und hier noch ein Screenshot von meinem Volkszähler: Beim Test mit mincurrent 6A hat der e-up kurz mit ca. 2,3kW geladen, das entspricht ziemlich genau den 5A die der e-up minimal kann. Aber dann fing irgend wann das Ping-Pong an. Im zweiten Teil mit 7A lädet e-up ca. 30 Minuten mit 7A (also 3,2kW) um dann plötzlich wieder auf 5A (also 2,3kW)runter zu gehen. Im Lademanagement des e-up habe ich reduzierten Ladestrom eingestellt - 5A wäre also aus Sicht des e-up in Ordnung. Wieso der aber erst mit 7A lädt und dann auf 5A umschaltet ist mir ein Rätsel. Zur Ergänzung es sind Ladetimer programmiert, aber so wie VW das beschreibt scheint das auch nicht ganz zu funktionieren. P.S: Oder der e-up lädt erst einmal mit 7A weil die WARP das vorschlägt und dann probiert der e-up ob es auch mit 5A geht?

Dies ist das Protokoll mit 7A - da läuft der Ladevorgang stabil - aber ich würde wegen Solarüberschuss laden natürlich gerne auf 5A runter, wenn der e-up das schon anbietet. evse-debug-protocol-warp-W2y-2024-01-15T16-45-26-575.txt

Diese Protokoll habe ich mit der Einstellung mincurrent: 6 unter vehicle in evcc gemacht. mincurrent unter loadpoints war auskommentiert. Das e-up hat kurz geladen und dann konnte man im Web-Interface der WARP sehen, wie sie immer nur ganz kurz auf den Status "C (lädt)" springt und dann sofort wieder zurück auf "B (verbunden)" springt. Gerade läuft der Test mit 7A und da zeigt sich kein hin und her. evse-debug-protocol-warp-W2y-2024-01-15T16-33-52-324.txt

Super - mache ich heute Abend

Hallo! Ich habe ein kleines Problem mit unserem neuen e-up - ich benutze die WARP1 in Verbindung mit evcc. Wenn ich in evcc den e-up ohne besondere Parameter anlege, dann lädt es für ein paar Minuten und dann ich plötzlich vorbei, dann geht es nach eine kurzen Zeit wieder weiter und dann ist es wieder vorbei. Wenn ich in evcc für den e-up als Mindeststrom 7A vorgebe, passiert das nicht. Laut VW kann der e-up mit minimal 5A laden und das ist auch so eingestellt - was ich nicht verstehe, ist wieso geht das Ping-Pong artig hin und her und wieso ist das vorbei wenn ich als Mindeststrom in evcc 7A einstelle. Angefügt habe ich mal eine Grafik vom Volkszähler, der den Stromverbrauch im Haus zeigt. Und da sieht man halt, wir die Ladung ständig stoppt und startet. Mit freundlichen Grüßen, eweri P.S: Ich habe bis jetzt nie versucht den Mindeststrom auf 6A eingestellt, da ich bisher davon ausgegangen bin, dass die WARP nicht weniger als 6A kann. P.P.S: Ich habe gerade gesehen, dass ich in evcc auch für die WARP einen Minimalstrom von 6A definiert hatte, das habe ich jetzt mal bei der WARP und beim e-up entfernt -> jetzt schaltet die WARP im 5-10 Sekunden-Takt ein und aus.

Hallo! Bald gibt es ein neues Förderprogramm: https://www.kfw.de/inlandsfoerderung/Privatpersonen/Bestehende-Immobilie/Förderprodukte/Solarstrom-für-Elektroautos-(442)/#detail-4-target In Kürze: Wallbox + Solaranlage + Speicher + Steuerung wird für Eigenheim- UND E-Mobil-Besitzer gefördert. Und wenn die Wallbox V2H oder V2G fähig ist, gibt es noch einmal 600€ mehr. Ob man auch ein Auto haben muss, das V2G kann steht da allerdings nicht. Wie sieht es denn von Seiten der WARP aus? 😉 MfG Christoph

Moin! Wirklich cool - ist das Speedwire bzw. SMA Data2+?

Hallo wüsten_fuchs! Das war nicht hochnäsig oder arrogant gemeint, entschuldige wenn das so rüber gekommen ist. Ich wollte nur aufzeigen, dass es noch andere Möglichkeiten gibt und nicht das erstbeste Werkzeug auf das man trifft auch das richtig für eine Aufgabe ist. Leider erlebe ich es immer wieder, das Menschen ein Programm kennen und das für das allgemein anerkannte Werkzeug für alle Probleme halten. Ich behaupte weder, dass MS-Office kaputt ist noch Anwender doof. Excel auf dem Mac importiert übrigens auch nicht korrekt - wie ich schon schrieb: LibreOffice macht es richtig, ich vermute es macht es auch richtig unter Windows. Da ich darum "bitte" das Format nicht zu ändern, kann ich auch keine Hochnäsigkeit von meiner Seite erkennen. Und mein Scherz ist auch als Scherz markiert. Ich habe aber den Eindruck, dass MacOS für dich ein rotes Tuch ist - da kann ich dann aber nichts für. Tut mir leid. Das ich MacOS erwähne, liegt aber daran, dass Leser nachvollziehen können sollten unter welchen Umgebungsbedingungen der Import bei mir funktioniert hat. Schönen Dank für deine ausführliche Erklärung mit dem CSV-Import unter MS-Office, wieder etwas dazu gelernt. Also noch einmal - ich wollte niemanden niedermachen oder belehren. Bis denn, eweri

Hallo MatzeTF! Da ich aus der IT komme, ist das alles richtig was Du schreibst, aber in größeren VPNs kann das mal ein Problem werden. Kein IPv6-Support könnte auch mal ein Ausschluss-Kriterium bei größeren Beschaffungen sein. Bis denn, eweri

Hallo! Ich bin mit meiner WARP1 bestens zufrieden und freue mich, dass ihr die Entwicklung der Firmware für diese Box auch weiter macht und so die WARP1 nicht schon Alteisen ist. Ich hätte da allerdings ein paar Ideen und Funktionen, die ich mir noch wünschen würde, vielleicht gibt es die auch schon, aber ich habe diese noch nicht entdeckt. Die Reihenfolge sagt nichts über die Wichtigkeit aus, steht hier so wie es mir einfällt: 1. IPv6-Support: könnte bald wichtig werden, da immer mehr Internet-Anbieter nur noch "verkrüppeltes" IPv4 anbieten. Der meiste Internet-Verkehr läuft in Deutschland schon über IPv6, nur viele merken es gar nicht. https://www.google.com/intl/en/ipv6/statistics.html#tab=per-country-ipv6-adoption 2. feinere Unterteilung des Stromzähler-Graphen: bisher sind nur die Zeiträume "Live" (also 6 Minuten) oder "48h" Stunden definiert, ich würde mir noch "1h", "6h", "12h" und "24h" wünschen, damit man besser sehen kann, was macht das Auto da eigentlich. 3. Bezeichnungen wie "Stromverbrauch" durch korrektere Bezeichnungen wie "Energiebezug" oder meinetwegen "Energieverbrauch" ersetzen. "Stromzähler" durch "Energiezähler" ersetzen (noch korrekter Energiemengenzähler, aber das wird zu lang). Allerdings sollte "Strompreis" bleiben - alle korrekteren Bezeichnungen wie "Preis in € für gelieferte elektrische Energiemenge pro kWh" ist etwas lang ;-). Mein Energieversorger nimmt die Bezeichnung "Arbeitspreis" was physikalisch nicht unbedingt falsch ist, da "Arbeit" das selbe wie "Energie" ist. Korrekt wäre dann aber "Preis pro Arbeitseinheit" und das versteht auch keiner. Oder doch Arbeitspreis verwenden? Macht weiter so! Bis denn, eweri

Das ist doch genau was ich geschrieben habe. Kann es sein, dass Du nicht beide „chargers“ und „vehicles“ im „loadpoints“ zusammen gefasst hast? Oder wenn Du für beide charger je einen loadpoint konfiguriert hast, muss ja auch in jedem das vehicle zugeordnet werden - vermute ich.

Hallo int5749! Ich habe mir mal meine evcc.yaml angesehen. Da wird einem Loadpoint eine Anzahl Wallboxen mit Namen und eine Anzahl Autos mit Namen zugeordnet. Ich vermute jetzt also, dass evcc bei einer Nachricht von der Wallbox alle zugeordneten Auto-Konten durchsucht, ob eines von denen im Status „möchte laden“ steht. (Oder das läuft sogar per Push-Nachricht vom Server des Autoherstellers?) Kann es sein, dass Du nicht beide Autos dem Loadpoint zugeordnet hast? Nach meiner Kenntnis kann keine Wallbox über den Typ-2-Stecker erkennen, welches Fahrzeug angeschlossen ist. Bis denn, eweri Zitat von der evcc-Seite:

Hallo int5749! Ich habe zwar keine Ahnung, aber ich gebe mal mein bisheriges Wissen und meine Meinung zum Besten: Der Typ-2-Stecker hat keine Möglichkeit einer Fahrzeug-Erkennung, da diese im Standard nicht vorgesehen ist. Das man im 21ten-Jahrhundert eine Kommunikation auf Widerstandwerten aufbaut, statt NFC-Lösungen zu verwenden, kann aus meiner Sicht nur als der Versuch der Verbrennerfreunde gesehen werden, das Laden so dumm wie möglich zu machen, damit Elektroautos nicht gut da stehen. Damit wurden viele Möglichkeiten, die z.B. große Akkus am Stromnetz bieten könnten, verschenkt. Auch so uninteressante Dinge wie voll ist mein Akku wird nicht über diesen Standard erfasst. Es gibt einen japanischen Standard, der viel mehr konnte. Jetzt müssen wir mit diesem „Emobilitäts-Behinderungs-Standard“ leben und das beste raus machen. ich weiß nicht wie der SMA EVCharger dein Auto erkennen will, aber meine WARP1 (ergänzt um NFC) erkennt den jeweiligen Benutzer über den Dongle. Wenn Du jetzt unterschiedliche Dongle für unterschiedliche Fahrzeuge verwendest, kann die WARP deine Fahrzeuge unterscheiden. Jetzt kommt hochgefährliches Halbwissen in Verbindung mit evcc (das ich auch verwende): Wenn man evcc konfiguriert, muss man die Wallbox und die Kommunikation mit dem Server des Fahrzeug-Herstellers konfigurieren. evcc und WARP kommunizieren über MQTT miteinander. Wenn ich also mein Auto an die WARP anschließe, meldet das Auto über Mobilfunknetz an den Server beim Hersteller „Hier Auto XYZ, ich kann Laden, mein Akku ist x% voll“, die WARP erkennt das ein Auto angeschlossen ist und wenn ich den NFC-Dongle davor halte schickt die WARP eine MQTT-Nachricht raus die sagt „Hier Wallbox 123, ich habe ein Auto angeschlossen, der Mensch hat das Laden freigegeben, Darf ich?“. evcc bekommt diese Nachricht und jetzt fragt evcc alle Server aller Fahrzeuge ab, die für die Wallbox 123 konfiguriert sind und erhält dann die Nachricht „Auto XYZ ist an einer Wallbox angeschlossen und hat einen Akku-Stand von x%“. Jetzt schickt evcc eine neue MQTT-Nachricht an die Wallbox „Ja, du darfst mit xkW das Laden beginnen“. Also bei der Kommunikation zwischen evcc und Wallbox werden keine Fahrzeugdaten übertragen. Die WARP kann nicht erkennen, welches Fahrzeug gerade geladen wird. Wenn ich mir hier jetzt groben Unfug zusammen gereimt habe, möge man mich korrigieren. Ich lerne gerne dazu. Bis denn, eweri

Ah - Danke! Wieder ein Punkt auf der negativ Liste des Hyundai Tucson Plugin Hybrid: 1. Frißt Sprit ohne Ende - nicht schneller als 130, meistens langsamer, führt zu 8,5-9l/100km Spritverbrauch 2. Frißt Strom ohne Ende - der Akku hält für 50-55km und dann lade ich 13,5kWh nach - 26kWh/100km ist für mein Gefühl deutlich zu viel 3. lädt auch noch mit weniger als möglich. Technik und Verarbeitung ist super, kann ich nicht meckern. Ich möchte klar stellen, ich musste den SUV übernehmen, das war nicht mein Wunsch-Fahrzeug. Aber es bestätigt nur, was ich schon immer vermutet habe: SUVs sind Energieverschwender, es gibt keine sparsamen SUVs. Wann kommt endlich der E-Kombi?

Hallo! Meine WARP1 lädt im Schnitt mit 15% weniger als der Standard verlangt. Woran kann ich erkennen, ob es an der WARP1 oder am Auto liegt? Sollte ich die WARP1 neu Kalibrieren? Bis denn, eweri

Jetzt ich: Ich benutze LibreOffice auf dem Mac und habe kein Problem mit dem Import. Ich finde das Format völlig in Ordnung. Vielleicht sollten diejenigen, die ein Windows-Format wünschen mal ihr Windows/Office aktualisieren oder z.B. LibreOffice verwenden. Bitte kein uraltes Format verwenden - UTF-8 sollte auf modernen Systemen gleich welches Herstellers kein Problem darstellen. Wenn doch, liegt es nicht am Format, sondern am verwendeten Werkzeug. Mit einem 3D-Drucker könnte man einen Export in Keilschrift auf Lehmtafeln realisieren - kleiner Scherz. 😉

Wie kann ich die WARP1 Kalibrieren?

Hallo batti! Danke für deine Antwort. Heute Mittag habe ich das Auto beim Akkustand von ca. 50% wieder angeschlossen und der Ladevorgang ist mit nicht ganz 1,1kW gestartet und jetzt sind es nur noch 1070W - es fällt so mit ca. 4-5W alle 5 Minuten. Aber es sollte eigentlich mit 1,4kW starten - sollte ich etwas Kalibrieren oder mit einer Abweichung von 20% leben? Dann dauert das Laden vermutlich entsprechend länger, richtig? Bis denn, Christoph

Hallo! Ich bin mit meiner WARP1 bestens zufrieden. Ich habe NFC und Realtime-Clock nachgerüstet und betriebe diese in Verbindung mit evcc und lade im Status "Min+PV", was bei diesem Wetter halt immer Minimum bedeutet. Nun ist mir heute aufgefallen, das die WARP1 nur mit ca. 880 W lädt und langsam auf 980W hoch geht - nun definiert der Ladestandard mindestens 1,4kW. Mein Auto kann mit maximal 3,7kW laden, die habe ich aber auch noch nie gesehen - heute waren es in der Spitze nur 3,2kW also weit weg von 3,7kW. (Ich hatte evcc übergangsweise auf Maximum gestellt - siehe Anhang). Ich hatte irgend wo mal etwas gelesen, dass die WARP1 "kalibriert" oder "justiert" werden muss. Kann das ein Problem sein? Oder ist es dem Auto zu kalt (wir haben um 0°)? Oder ist das so in Ordnung? Bis denn, Christoph

Heute hat es geklappt - ich muss einfach ein paar Sekunden warten, wenn die WARP das Tag erwartet - dann klappt es sofort.

Heute Abend: Auto angesteckt - 3-4 Sekunden gewartet - Tag präsentiert - los gehts. Mal schauen ob ich einfach zu schnell das Tag präsentiere.