Hallo Tinkerforge-Team,
hallo Tinkerunity

gleich vorab: Mir ist bekannt, dass dieses Thema noch nicht implementiert ist und auch noch nicht in Gänze seitens der Normen finalisiert oder freigegeben ist.

Im März 2027 bekommen wir einen Q4 E-Tron, welcher laut Liste V2H können soll. Die WARP4 wird ebenfalls damit beworben, dass sie per SW Update V2H (bzw. den Standard dazu ISO 15118-20) unterstützen wird. Zugleich geistern ganz aktuell im Internet Beiträge umeinander, dass die Bundesnetzagentur nun einen Schritt weiter gekommen ist. (z.B. https://www.pv-magazine.de/2026/10/01/bundesnetzagentur-beschliesst-mispel-regeln-fuer-speicher-und-bidirektionales-laden/)

Ich bin mir nun nicht sicher ob dies für V2H überhaupt relevant ist, nehme es aber mal zum Anlass meine aktuellen Fragen dazu loszuwerden, in der Hoffnung, dass mich hier der Ein oder Andere erleuchten kann.

1. Wie ist der aktuelle Stand für V2H im Bezug auf die Freigabe der Norm und gibt es ein ca ETA dafür?

2. Wie ist die Steuerung durch die WARP4 geplant?

   1. Vor allem im Zusammenspiel mit ggf. vorhandenen Batteriespeicher der PV-Anlage

   2. Steuerung des Entladens des Autos

   3. ...

3. Benötigt man noch extra Komponenten in der Elektroinstallation, oder reicht das was für die normale WARP4 als Wallbox zum Laden schon installiert wurde?

Schon mal herzlichen Dank!

Im Rahmen der bidirektionalen Ladefunktion V2H ist eine Übertragung von Energie aus der Hochvoltbatterie des Q4 e-tron* über eine kompatible DC-Wallbox in den Haushalt möglich. [Quelle]

Um mal mit einer Zwischenfrage reinzugrätschen: Ist dir bewusst, dass der e-tron eine „kompatible DC-Wallbox“ für V2H benötigt, die WARP4 aber eine AC-Wallbox ist, und du somit in der Kombination kein V2H nutzen können wirst? Die zukünftige V2H-Unterstützung der WARP4 ist an der Stelle für dich also irrelevant.

Was dort diffus „kompatible DC-Wallbox“ genannt wird, wird vermutlich nur genau eine sein, nämlich die von Elli, sobald sie denn die Pilotphase beendet haben und eine serienreife DC-Wallbox verfügbar ist.

Nö, das war mir nicht bewusst… 😭

Danke für die Erläuterung!

Aber ok, dann ist es jetzt halt so. War zum Glück nicht der Hauptgrund für das Auto sondern wäre nur ein Goody gewesen

Edited October 1, 2026 at 07:26 PMOct 1, 2026 by MarkusBux

Aktueller Stand:

Wir haben die ISO 15118-20 implementiert und müssen unsere Implementierung nun noch zertifizieren lassen (dies ist bei der -20 technisch notwendig um sie überhaupt nutzen zu können). Ich hab dazu diese Woche unsere erste Version des Compliance Report eingereicht. Wenn wir zertifiziert sind, dann können wir über die ISO 15118-20 eine "gegenseitig authentifizierte" Verbindung zu einem Auto aufbauen (wenn dieses auch die ISO 15118-20 unterstützt und auch zertifiziert ist).

Das alleine ist schon sehr cool, da wir dann gleichzeitig AC laden und SoC auslesen können. Zusätzlich ist es möglich Ströme unter 6A vorzugeben, was natürlich gut fürs PV-Überschussladen ist.

Für das AC-bidirektionale Laden müssen zusätzlich noch Netzparameter übertragen werden, dafür wurde Mitte Juli dieses Jahres die ISO 15118-20:AMD1 veröffentlicht. Bei den Netzparametern geht es um Blindleistungskennlinien, Frequenz-Wirkleistungs-Kennlinien und sowas. Dies zu implementieren ist für uns "nur" Fleißarbeit, der größere Aufwand liegt da im Wechselrichter des Autos der diese Parameter umsetzen muss.

Zusätzlich wird gemunkelt dass es zum ~Februar 2027 noch eine aktualisierte Norm geben soll die zusätzliche Regelungen für den Netz- und Anlagenschutz beim AC-bidirektionalen Laden festlegen soll. Wir gehen davon aus dass die WARP4 hardwaretechnisch dafür vorbereitet ist.

D.h.: Sobald wir für die -20 zertifiziert sind, die -20:AMD1 implementiert haben, ein Auto auch beides hat, der lokale Netzbetreiber die Netzparameter festgelegt hat und die neue NA-Schutz-Norm eingehalten wird, sind wir technisch in der Lage AC-bidirektionales Laden durchzuführen.

Oben drauf kommt dann sowas wie MiSpeL, welches festlegt wann genau entladen werden darf (z.B. Entladung nicht gestattet wenn Strompreise negativ sind und ähnliches). Diese Regeln dann noch zu implementieren ist aber im Vergleich zum Rest kein großes Problem. Könnte natürlich passieren dass sie sich dort auch noch eine Prüfnorm/Zertifizierung o.ä. ausdenken die wir erst angehen müssen.

Wow! Vielen Dank für die ausführliche Erklärung zum aktuellen Stand!