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Jhonny

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  1. Bin auf eure Erfahrungen gespannt :) Dem Corsa fehlt einfach ein Knopf, dass er den IEC Status auf "verbunden" (warp autostart an) akzeptiert, aber keine Ladung startet. Damit könnte man nur mit der Opel App die Vorklimatisierung aus Netzstrom starten.
  2. Noch ein Nachtrag. In Summe scheinen sich Wallbox und corsa bei IEC Status gegenseitig zu stören. Vorklimatisieren und zeitversetztes Laden klappen nur, wenn der IEC Status im warp auf "verbunden" steht, aber keine Ladung läuft. Das erreicht man zum Beispiel, indem man das Auto einschlafen lässt (siehe oben) und dann in warp auf Start drückt. Alternativ Automatischen Ladestart aktiviert und den corsa auf zeitversetztes Laden stellt. Stop der automatischen Ladung aus webinterface oder per Taster trennt den IEC, der corsa kann das von sich aus nicht herstellen. Bei manuellem Ladestart
  3. Ich konnte heute schon Szenario 1 durchführen. Warp Autostart aus. Auto geparkt und ohne zu verschließen eingesteckt. Display im Auto zeigt "Ladevorgang beendet" IEC Status getrennt, Fahrzeugstatus verbunden. Auto abgesperrt, Schlüssel ausser keyless Go Reichweite gebracht. Led am Ladeport nach 2 Minuten aus. Im warp webinterface auf "Start" gedrückt. IEC wechselt zu Status "verbunden", sonst passiert nichts. Auf Auto Schlüssel "zu" gedrückt, warp beginnt zu laden. Ladung im Web interface gestoppt, danach Status IEC getrennt, Fahrzeug verbunden. So lange
  4. Ich konnte schon sowohl getrennt als auch verbunden beim IEC Zustand beobachten. Die Box zeigt sogar auf der Statusseite "Verbunden" an und kann die Ladung nicht starten. Ich fahr am Wochenende ein paar Testszenarien inkl. Zeitmessung und dokumentiere das dann hier. Mir stehen in Summe 3 WARP Pro zum Testen zur Verfügung.
  5. Und noch ein Nachtrag. Falls ihr mal ein entsprechendes Fahrzeug (corsa, e208) zum Testen kriegen könnt, schaut bitte, dass der keyless Go Schlüssel ausser Reichweite ist. Bei mir reicht bei gestecktem Fahrzeug (und warp kann nicht von sich aus die ladung starten) schon die Annäherung auf 3m vom Ladeport entfernt, damit das Fahrzeug von sich aus die Ladung anfordert.
  6. Neuste Erkenntnis: wenn der corsa gesteckt ist, reicht ein Druck auf den "schließen" Knopf auf dem Fahrzeugschlüssel, damit er das Laden anfängt. Dabei ignoriert er dann auch, ob bei der Wallbox Autostart aktiv ist oder nicht.
  7. Jhonny

    Kabelsalat

    Hab für beide WARP das 7,5 m 11kW Kabel gewählt. Das ist sehr flexibel und lässt sich mit wenig Aufwand sauber auf einem Kabelhalter oder Gartenschlauchhalter aufhängen. In der Garage hängt die Wallbox damit entspannt vorne in ner Ecke und ich komme immer mit dem Kabel zur Buchse, egal ob ich vorwärts oder rückwärts drin stehe und auch egal, wo das nächste Auto dann seine Buchse hat.
  8. Ich konnte das Verhalten nun mit einem Corsa (Modelljahr 21, mit 11kW on Board) nachstellen. Dieser scheint nach ca. 5 Minuten in einen Ruhezustand zu gehen, bei dem auch die Signalleuchte in der Ladeluke nicht mehr weiß leuchtet. Die WARP zeigt dann noch "verbunden" an, ein Druck auf "Start" löst allerdings keine Ladung aus. Abhilfe schafft (analog dem e-Up) per Funkschlüssel auf das Auto nochmal abzuschließen, dadurch kann man dann wieder aus dem Webinterface der WARP den Ladevorgang starten.
  9. Ich hab meine jetzt bei den Sturzregenfällen der letzten Tage gelegentlich genauer betrachtet: alles trocken drin. Gehäuse dichtet super ab. Meine Box hängt auch an der Hauswand ohne Überdach.
  10. Das Überschussladen funktioniert nur, wenn man mittels API (z.B. MQTT Befehlen) dem WARP sagt, wieviel Ladestrom er bekommt. Die Wallbox selber ruft diese Information nicht ab. EVCC bietet eben genau diese Schnittstelle, sodass er aus dem PV Wechselrichter die Leistung abruft, über den Hauszähler (wenn der das kann) abruft, wieviel Strom gerade eingespeist wird und dann dem WARP mitteilt, wieviel Ladestrom er zur Verfügung hat. Der WARP Charger empfängt diese Info nur.
  11. Nein, SoC steht noch als nächster Schritt an. Bei Peugeot/Opel muss man sich erst den Zugriff auf die Daten schaffen, da das nicht trivial vom Auto kommuniziert wird. Bei mir hängen beide Boxen in WLAN Reichweite meines Netzwerkes, ich kann also den Raspberry oder Notebook egal wohin stellen (aus praktikablen Gründen aktuell neben meinem Hauptrechner im Arbeitszimmer). Es ist ja keine Punkt-zu-Punkt Verbindung Wallbox/Raspi, sondern ganz normal über dein Heimnetzwerk.
  12. Loadbalancing wird auch mit der Smart gehen:
  13. Hallo Goran, ich denke gerade bei einem so neuen Produkt mit vielen Anwendern, ist eine öffentliche Dokumentation von Tips und Tricks wichtig. Es muss nicht unbedingt ein Raspberry sein, evcc läuft auch auf Windows. Ich hab es aktuell auf einem alten Laptop unter Windows laufen. Für den Raspi spricht halt geringer Stromverbrauch und er ist sehr kompakt unterzubringen. Auf dem Raspberry selbst lässt man dann einen MQTT Broker (Sammelt und vermittelt die MQTT Befehle) laufen, evcc und WARP tauschen sich dann darüber aus. Sowohl evcc als auch WARP kriegen also in ihren Einstellunge
  14. Nachdem evcc jetzt den warp offiziell drin hat: Muss beim warp dazu mqtt aktiviert werden und der Broker die IP der evcc Installation kriegen? edit: Eben gesehen und in der Fehlermeldung bekommen: natürlich möchte auch evcc einen broker haben. Ich werde das also mal mit mosquitto probieren. edit2: funktioniert einwandfrei mit mosquitto, der Warp Charger sendet brav seine Infos an den broker. Nun muss ich nur noch den SMA Tripower überreden, per modbus mitzuspielen. edit3: Nun geht alles, danke für eure tolle WB :) Nächste Woche kommt das neue Elektroauto, mal sehen was mir dann
  15. Geht das in deinem Fall nicht über den integrierten Wifi access point? Also automatisches Laden an der Box ausschalten und dann per Handy im WLAN des warp chargers die Ladung starten. So handhabe ich das an einer meiner zwei Boxen, die von der Straße aus zugänglich ist.
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