Jhonny

Danke, so einfach habe ich tatsächlich nicht gedacht. Topic gelöst.

Hallo zusammen, weil ich dazu noch nichts gefunden habe: Betrachtet die Warp die Ladestromvorgaben aus dem eigenen Lastmanagement als höher gewichtet, als externe Vorgaben, zB von evcc? konstellation: 2 Warp Pro, evcc auf homeassistant. Da irgendwann das zweite Elektroauto kommt, setze ich den Lastmanager der Warps ein und gebe maximal 16A in Summe frei. Würde diese Grenze von evcc überschrieben werden, wenn ich dort beide Wallboxen auf Modus „schnell“ stelle? edit: Deckt die Einstellung „maximal verfügbarer Strom in Lastmanager dann genau das ab? Vielen Dank für Infos oder einen Link dazu.

Hi, heute mit 1.3 getestet, leider kein Unterschied. Der einzige mir erklärbare Unterschied ist, dass eure Corsas neuere Software haben (habt ihr den Ladestand in % verfügbar?). Meiner muss die Tage eh in die Werkstatt und prüfen auf neue Software steht schouauf der To-Do Liste.

Danke für das Update, seit inzwischen einem Monat laufen meine WARPs auch einwandfrei. Evtl. hat irgendein Stromausfall oder WLAN Ausfall sie aus dem Konzept gebracht.

Ja, das reicht. Nach Installation vom Elektriker dann dessen Rechnung zusammen mit der Rechnung der Wallbox bei der KfW hochladen.

Werde ich machen. Das Webinterface war noch erreichbar, eine Statusänderung auf Laden konnte ich aber auch nicht mehr sehen. Ich meine, dass auf der Startseite auch nicht verbunden stand, obwohl das Auto den Stecker hörbar verriegelt hatte.

Hallo zusammen, ich habe seit nunmehr etwas über einem Monat die Beta laufen. Heute lud das Auto nicht mehr, weil die wallbox laut web Interface keine Verbindung hatte. Irgendwas kam allerdings an, da die Status Led anging. Ich habe daraufhin die wallbox vom Strom getrennt und wieder aktiviert, dann ging es wieder. Das Verhalten konnte an meinen beiden Warp Pro nachstellen. Läuft mit der Zeit irgendein Speicher voll und daher arbeitet die ab nicht mehr ordentlich? Auto möchte ich explizit nicht ausschließen, allerdings war die einzige Änderung von geht nicht zu geht, dass ich den LSS raus und wieder rein habe.

Hallo, habe das LM erforlgreich auf meinen beiden Warp pro aktiviert. Test folgt. Eine kleine Anmerkung zum UI erlaube ich mir schon mal: Mich verwirrt die Bezeichnung "verfügbarer Strom". Gerade auf dem Smartphone ist die Ansicht etwas unübersichtlich. Ich interpretiere das so: - Auf Master / Lademanager Unterseite: "verfügbarer Strom" = Fixes oberes Limit für alle Wallboxen. (Beispiel: 12A oder z.B. das dem hausanschluss zumutbare Limit) - Auf Master / Status Unterseite: "verfügbarer Strom" = variabel einstellbarer Strom für alle WB, maximaler Wert = s.o. 12A. - Auf Allen / Status Unterseite: "Konfigurierter Ladestrom" = wie bisher lokale Einstellung für maximalen Ladestrom. - Erlaubter Ladestrom an jeder WB ist Minimum aus "Konfiguriertem Ladestrom" und "Verfügbarem Strom" aus Master / Status Unterseite. (sowie Limit Zuleitung und Limit Ladekabel) Evtl. hilft hier im UI eine Unterteilung der "Status" Seite, sodass klar ist, welche Werte zur Wallbox und welche zum übergeordneten Lastmanagement gehören. Eindeutige Überschrift oder Rahmen drum zum Beispiel. edit: Eben getestet, funktioniert. Slave übernimmt schnell und sauber die Limits, die ich im Master setze. Meine Interpretation oben bzgl. der Limits scheint richtig zu sein. Ich Held hatte nur beim Slave auch "Lastmanagement aktivieren" aktiviert, sodass die Box abwechselnd Master Befehle umgesetzt oder sich selbst gesteuert hat. --> Evtl. in der UI bei "Lastmanager Unterseite" so etwas wie "Diese Box als Master für Lastmanagement verwenden" hinschreiben. Noch besser als Fail Safe Methode wäre, wenn der neu aktivierte Master bei den ihm zugewiesenen Slaves nachfragt, ob diese selber als Master laufen.

Hi, ich habe den Luxus von zwei Warp pro und probiere das gerne nächste Woche aus, da kann ich mir auch ein zweites EV organisieren. Funktioniert das downgrade auf die Vorversion, falls was schief geht bzw instabil läuft?

Eine meiner Warp hängt auch seit zwei Monaten ungeschützt an der Südwand, bislang ohne Probleme. Warm wird sie halt in der Sonne, aber alle Stürme und Gewitter wurden gemeistert.

Bin auf eure Erfahrungen gespannt :) Dem Corsa fehlt einfach ein Knopf, dass er den IEC Status auf "verbunden" (warp autostart an) akzeptiert, aber keine Ladung startet. Damit könnte man nur mit der Opel App die Vorklimatisierung aus Netzstrom starten. edit: Habt ihr inzwischen mit euren Corsas weitere Erfahrung sammeln können?

Noch ein Nachtrag. In Summe scheinen sich Wallbox und corsa bei IEC Status gegenseitig zu stören. Vorklimatisieren und zeitversetztes Laden klappen nur, wenn der IEC Status im warp auf "verbunden" steht, aber keine Ladung läuft. Das erreicht man zum Beispiel, indem man das Auto einschlafen lässt (siehe oben) und dann in warp auf Start drückt. Alternativ Automatischen Ladestart aktiviert und den corsa auf zeitversetztes Laden stellt. Stop der automatischen Ladung aus webinterface oder per Taster trennt den IEC, der corsa kann das von sich aus nicht herstellen. Bei manuellem Ladestart erkennt der corsa nicht, dass er laden könnte, zeitversetztes Laden ist so nicht möglich. Bin gespannt, was eure Tests mit den corsas ergeben und hoffe, dass sich eine Software Lösung finden lässt.

Ich konnte heute schon Szenario 1 durchführen. Warp Autostart aus. Auto geparkt und ohne zu verschließen eingesteckt. Display im Auto zeigt "Ladevorgang beendet" IEC Status getrennt, Fahrzeugstatus verbunden. Auto abgesperrt, Schlüssel ausser keyless Go Reichweite gebracht. Led am Ladeport nach 2 Minuten aus. Im warp webinterface auf "Start" gedrückt. IEC wechselt zu Status "verbunden", sonst passiert nichts. Auf Auto Schlüssel "zu" gedrückt, warp beginnt zu laden. Ladung im Web interface gestoppt, danach Status IEC getrennt, Fahrzeug verbunden. So lange die led am Ladeport weiß leuchtet, ist der Start über warp webinterface möglich. Nach led aus Verhalten siehe oben: Warp Start drücken, IEC status wechselt zu verbunden, sonst passiert nichts bis das Auto per Schlüssel geweckt wird (Näherung, Schließen, Öffnen oder Kofferraum entriegeln). Bis man die Ladung durch Aufwecken des Fahrzeuges startet, bleibt IEC auf verbunden. Szenario 2 Ladeport auf, Auto abschließen. Auto schläft ein, led aus. Das Einstecken des Kabels aktiviert das Auto und man kann die ladung manuell starten oder per Autostart aktivieren. Sobald die LED wieder aus ist, geht es wie Szenario 1 weiter.

Ich konnte schon sowohl getrennt als auch verbunden beim IEC Zustand beobachten. Die Box zeigt sogar auf der Statusseite "Verbunden" an und kann die Ladung nicht starten. Ich fahr am Wochenende ein paar Testszenarien inkl. Zeitmessung und dokumentiere das dann hier. Mir stehen in Summe 3 WARP Pro zum Testen zur Verfügung.

Und noch ein Nachtrag. Falls ihr mal ein entsprechendes Fahrzeug (corsa, e208) zum Testen kriegen könnt, schaut bitte, dass der keyless Go Schlüssel ausser Reichweite ist. Bei mir reicht bei gestecktem Fahrzeug (und warp kann nicht von sich aus die ladung starten) schon die Annäherung auf 3m vom Ladeport entfernt, damit das Fahrzeug von sich aus die Ladung anfordert.