MatzeTF

Die gelegentlichen „Exception code -1“ sind kein Problem. Das bedeutet Nur, dass der Stromzähler manchmal nicht schnell genug antwortet. Am Debug Report kann man leider nicht sehen, warum ein paar Einstellungen verloren gegangen sind. Bitte lade einen neuen Deport Report runter, wenn das Problem wieder aufgetreten ist und du dich mit dem Fallback-WLAN verbunden hast, also noch bevor du an den Einstellungen irgendwas geändert hast, um sie zu korrigieren.

Prinzipiell sollte das möglich sein. Während du die Phasen umschaltest, musst du bei der WARP2 über die API die CP-Trennung aktivieren. Dann kannst du gefahrlos umschalten. Wenn du ohne CP-Trennung umschaltest, kannst du dir damit die Ladeelektronik deines Autos braten. 😉 Du musst dir also ein Programm bauen, das folgendes macht: (Ladestrom der Wallbox auf 0 begrenzen) CP-Trennung bei der Wallbox aktivieren Wallbox abfragen und warten, bis sie CP getrennt meldet. Shelly schalten CP-Trennung bei der Wallbox deaktivieren (Ladestrom der Wallbox auf maximum stellen) Den Ladestrom über die API setzen (siehe Externe Steuerung) ist optional. Prinzipiell mögen die Autos das lieber, als ihnen einfach CP zu klauen, geht aber auch ohne. Nach einem Stromausfall bzw. Neustart muss der Shelly immer ausgeschaltet sein, damit nicht ohne CP-Trennung weitere Phasen hinzugeschaltet werden.

Wenn du ein „loses“ Ladekabel hast, also mit Steckern auf beiden Seiten, befindet sich in beiden Steckern ein Widerstand. Der Widerstand, der im Stromlaufplan eingezeichnet ist, entspricht dem Widerstand in dem Stecker, der in die Wallbox gesteckt wird. Darüber kann die Wallbox die maximale Strombelastbarkeit des Kabels herausfinden. Da die WARP(2) Wallboxen ein fest angeschlossenes Kabel haben, befindet sich der Widerstand in der Wallbox und es wird immer der zum Kabel passende Widerstand eingebaut. Hätten WARP(2) Wallboxen eine Steckdose für ein Ladekabel, wäre der PP-Anschluss des EVSE mit dem PP-Pin der Steckdose verbunden. Theoretisch könnte man die Beschränkung für ein fest angeschlossenes Kabel auch in Software setzen und den Widerstand in der Wallbox weglassen, aber so ist sichergestellt, dass man nicht durch ein Softwareupdate die Beschränkung entfernen und das Kabel überlasten kann.

Dem Akku ist es egal, ob du V2G über DC oder AC machst. Wenn du 10 000 kWh über eine DC-Wallbox entnimmst, verschleißt das den Akku genauso stark wie wenn du 10 000 kWh über eine AC-Wallbox entnimmst. Die höhere maximale Ladeleistung eines DC-Anschlusses ist egal, da selbst wenn du immer nur 500 W im Dauerbetrieb entnimmst, der Akku nach 10 000 kWh genauso stark verschlissen ist, wie bei einer schwankenden Entnahme zwischen 0 und 5 kWh ebenfalls nach 10 000 kWh. Niemand wird die maximale Leistung eines DC-Anschlusses für V2G voll ausnutzen. Der DC-Anschluss wird nur bevorzugt, weil eine V2G-fähige DC-Wallbox darüber direkt die Batteriespannung abgreifen kann. Ansonsten scheinst du die Vorstellung zu haben, dass der AC-Onboardlader in beide Richtungen funktioniert. Wie borg schon beschrieb, ist das leider nicht der Fall. Bei Interesse kannst du dich über den Unterschied zwischen Gleichrichtern und Wechselrichtern informieren.

Willst du darauf wirklich eine Antwort? 😉 Weil V2G/V2H sich zwar nach einer tollen Idee anhört, aus technischer Sicht aber Unsinn ist und kein Fahrzughersteller das ernsthaft anbieten will. Kurz gesagt verwenden die meisten Fahrzeuge Lithium-Ionen-Akkus mit Cobalt, die viel Reichweite ermöglichen, aber im V2G/V2H-Einsatz in verhältnismäßig kurzer Zeit verschlissen werden. Deswegen beschränkt z. B. VW die maximale Energieentnahme im V2G/V2H-Betrieb auf einen fast schon lächerlichen Wert, damit sich die Kunden nicht nach kurzer Zeit über „kaputte“ Akkus beschweren. Die für stationäre Batteriespeicher verwendeten Lithium-Eisenphosphat-Akkus vertragen viele Ladezyklen, speichern bei gleichem Gewicht und Volumen aber nur die Hälfte der Energie. Fahrzeuge mit halber Reichweite will aber kaum ein Hersteller anbieten weil kaum ein Kunde sie kaufen würde. AC-AC-V2G will erst recht keiner unterstützen, weil die Hersteller dann ja noch Geld dafür ausgeben müssten, dass die Fahrzeugakkus noch schneller verschlissen werden. 😏

Eine WARP2 Smart hat keinen Stromzähler, den hat nur die WARP2 Pro. Ohne Stromzähler weiß die Wallbox nicht, wie viel Energie das Fahrzeug geladen hat. Siehe auch hier. Die Smart hat das Ladelogbuch ohne Energieerfassung.

Du kannst problemlos Ausgangs-Pins mit Eingangs-Pins verbinden. Die Eingänge brauchen dafür keine Pull-Ups, sofern die Ausgänge immer als Ausgänge aktiv sind und entweder Low oder High ausgeben. Einen Pull-Up brauchst du nur, wenn an dem Eingang kein eindeutiger Signalpegel anliegt. Ob du den Interrupt-Modus verwenden willst oder lieber permanent die Eingänge abfragst, ist dir überlassen. Ich bin mir allerdings nicht sicher, warum du überhaupt Aus- und Eingänge miteinander verbinden willst. Wenn du vom Smartphone aus dem Programm, das das Bricklet nutzt, ein Kommando zum Schalten der Ausgänge senden kannst, könntest du dann nicht genauso gut dem Programm direkt sagen, dass die Alarmanlage ein- oder ausgeschaltet werden soll?

Die Frage ist, ob du einen SDM72 V1 oder V2 hast. Die meisten WARP1 haben den alten V1 drin, der nicht vom EVSE 2.0 ausgelesen werden kann. Ein neuer Zähler würde dich 100 € zusätzlich kosten. Auf jeden Fall musst du EVSE Bricklet, DC-Fehlerschutz + Kabel und Kabel für den Fronttaster tauschen und ggf. bei der Verkabelung etwas kreativ werden. Theoretisch solltest du dann eine vollwertige WARP2 haben, die mit der offiziellen WARP2-Firmware läuft. Vergleiche einfach mal die Stromlaufpläne von WARP1 und WARP2. Ausprobiert hat das, soweit ich weiß, aber noch keiner. Die Teile bekommst du alle als Ersatzteile im Shop. Aktuell würde dich der Umbau 265,97 € kosten, wenn du schon einen SDM72 V2 hast. Es ist auch möglich, den alten SDM72 V1 mit dem bereits vorhandenen RS485-Bricklet mit dem EVSE 2.0 zu verwenden, allerdings musst du dir dafür die Firmware selber bauen und kannst nicht die offizielle WARP2-Firmware verwenden. Prinzipiell musst du nur in einer Datei zwei Zeilen ändern und auf „bauen“ klicken, aber trotzdem solltest du ein gewisses Programmier-Mindestwissen haben, falls irgendwas nicht auf Anhieb klappt. Der aktuelle Zählertyp wird bei der WARP1 glaube ich nicht direkt angezeigt, aber du kannst unter der Adresse http://warp-abc/meter/state den „type“ herausfinden. Type 1 ist ein SDM72 V1, Type 3 ist ein SDM72 V2.

Ist aktuell nicht in Sicht. Siehe hier.

Kurze Zwischenfrage: Was passiert eigentlich, wenn PV-Überschussladen aus ist? Kann der ID.3 an deiner WARP 1 laden, wenn du sie auf volle Leistung einstellst?

Es besteht das Risiko, dass dein aktueller Wechselrichter zwar SunSpec unterstützt, den erforderlichen Wert aber nicht bereitstellt. Die Frage ist vor allem, gibt es bereits einen Zähler am Hausanschluss (außer dem vom Stromversorger), der entweder SunSpec selbst spricht, oder mit dem Wechselrichter verbunden ist und darüber abgefragt werden kann. Gibt es keinen entsprechenden Zähler, kann der Wechselrichter die Werte auch nicht über SunSpec bereitstellen.

Leider nein. Wir wären gerne in zwei Wochen fertig, aber wie das immer so ist…

Für das Überschussladen wird der Leistungswert am Hausanschluss benötigt. Aktuell wird dafür ein eigener Zähler gebraucht, der direkt an den Energy Manager angeschlossen wird. Einige Wechselrichter messen diesen Wert aber auch und stellen ihn via SunSpec bereit. Damit man nun nicht zwei Zähler für den gleichen Wert braucht, arbeiten wir gerade an einer SunSpec-Unterstützung. Sobald die fertig ist, wird der eigene Zähler am Energy Manager nicht mehr gebraucht, da der sich dann den entsprechenden Wert via SunSpec aus dem Wechselrichter holen kann.

Wenn du PV-Überschussladen aktiviert hast, kannst du im Webinterface des Energy Managers zwischen drei Modi wählen: PV: Lädt nur, wenn Sonne da ist. Min + PV: Lädt immer mit einer einstellbaren Minimalleistung, gibt aber mehr Leistung frei, wenn mehr Sonne da ist. Schnell: Maximale Leistung, unabhängig von Sonneneinstrahlung. Du kannst auch jederzeit zwischen den Modi wechseln, auch während gerade ein Fahrzeug lädt. Die SunSpec-Unterstützung ist leider noch nicht fertig. Daran arbeiten wir gerade.

Ich hatte mir gerade nochmal die (Performance) DC Bricklets angesehen. Mit dem DC Bricklet oder dem Performance DC Bricklet wirst du einen PC-Lüfter wahrscheinlich nicht gut regeln können, da der eigene Elektronik mit Kondensatoren mitbringt. Die würden sich während der Einschaltphase des PWM-Signals fast voll aufladen und dein Lüfter würde mit fast maximaler Geschwindigkeit laufen, sofern du nicht einen Vorwiderstand einbaust, um dir einen Tiefpass für das PWM-Signal zu bauen. Dann wird er natürlich nicht mehr maximale Drehzahl erreichen können. Außerdem müsstest du aufpassen, dass du bei den Bricklets nie den Rückwärtsgang einlegst, da die Elektronik des Lüfters wahrscheinlich keine -12 V verträgt. Bei den LEDs sieht es ähnlich aus. Wenn es ein „dummer“ LED-Balken nur mit Vorwiederständen ist, also ohne Elektronik oder Kondensatoren, sollte das prinzipiell funktionieren. Das DC Bricklet kann 20 kHz PWM, das Performance DC Bricklet bis 50 kHz. Legst du den Rückwärtsgang beim Bricklet ein, überleben das die LEDs wahrscheinlich nicht. Du solltest generell vermeiden, mit den Bricklets irgendeine kapazitive Last direkt zu treiben, da das zu hohen Strömen im Motortreiber führen würde, und der nur für das Treiben von induktiven Lasten ausgelegt ist. Ohmsche Lasten wie LEDs sollten auch gehen, alles Kapazitive braucht den bereits erwähnten Vorwiderstand. Edit: Kleine Korrektur: Bei dem von dir verlinkten LED-Balken handelt es sich anscheinend um einen „dummen“, bei dem immer sieben LEDs mit einem Vorwiderstand in Reihe geschaltet sind. Somit müsste er eine Verpolung bis ca. 35 V überstehen. Wenn du als Versorgungsspannung 24 V am DC Bricklet anlegst, sollte der „Rückwärtsgang“ deinen LED-Balken also nicht schädigen.

Ja, das sollte funktionieren. Sowohl das DC Bricklet als auch das Performance DC Bricklet machen einfach PWM über eine Vollbrücke. Je nach Pumpe kann es natürlich sein, dass sie es dir übel nimmt, wenn du sie rückwärts laufen lässt. Das ganze klappt natürlich nur, wenn die Pumpe einen „dummen“ Motor hat, also ohne jegliche elektronische Beschaltung und vor allem ohne Entstörkondensator oder sowas.

Der Standard sieht vor, dass eine Wallbox (oder ein Ladeziegel) entweder eine oder drei Phasen bereitstellen muss. Fahrzeuge können also davon ausgehen, dass eins von beidem der Fall ist. Im Standard ist nicht vorgesehen, dass eine Wallbox zwei Phasen bereitstellt. Manche Fahrzeuge, wie z. B. Renault Zoes, mögen es nicht, wenn nur zwei Phasen bereitstehen. Dem Auto ist es jedoch selbst überlassen, wie viele der verfügbaren Phasen es nutzen möchte. Steht nur eine Phase zur Verfügung, muss es damit zurechtkommen. Stehen drei Phasen zur Verfügung, darf es sich aussuchen, ob es eine, zwei oder drei Phasen nutzt. Die Wallbox wiederum muss mit all diesen Fällen zurechtkommen.

Im Energiemanager gibt es keine „Signale“, die du benennen könntest. Die NodeRed-Flows hier aus dem Forum schicken den „power“-Wert (plus zwei ungenutzte Werte) an /meter/value_update vom Energiemanager. Aktuell kennt der Energiemanager immer nur einen Zähler und der muss die Werte am Netzanschluss liefern.

Einen NodeRed-Flow haben sich schon andere hier im Forum gebastelt. Ich habe gerade keinen Link parat, aber wenn du das findest, kannst du das einfach nehmen. Allerdings müsstest du da die Multiplikation mit -1 noch einbauen, da der Energiemanager positive Werte für Bezug erwartet und negative Werte für Einspeisung. Kleine Warnung vorweg: Den Energiemanager von außen mit Werten zu füttern ist aktuell ein undokumentiertes Feature. Wir arbeiten derzeit an einer Umstellung der Zählerbehandlung auf dem Energiemanager. Anschließend wird es eine offizielle API für externe Werte geben und die bisherige Variante wird voraussichtlich nicht mehr funktionieren, sodass du dann deinen NodeRed-Flow anpassen müsstest.

Mir ging das gerade nochmal mit den Aderfarben durch den Kopf: Bei dem weit verbreiteten Standard TIA-568B wären orange + weiß/grün die Pins 2 und 3. Bei dem in den USA noch genutzten TIA-568A wären orange + weiß/grün die Pins 6 und 1. Beides finde ich sehr ungewöhnlich. Organisier dir doch mal ein Oszilloskop und lass dir mal ohne RS485-Bricklet anzeigen, was auf den beiden Leitungen los ist, und ob das nach einem sauberen differenziellen Signal aussieht, oder ob eine der beiden Leitungen einen konstanten Pegel hat oder sogar ein ganz anderes Signal drauf hat. Wenn du nicht weißt, wie ein differenzielles Signal aussehen sollte, hängt das Oszilloskop einfach an das RS485-Bricklet und sende irgendwas raus. Wie gesagt, würde mich nicht wundern, wenn das Kabel einfach die falschen Pins rausführt. Hier kannst du sehen, welche Aderfarben eigentlich Paare bilden. Falls die beiden aktuell rausgeführten Adern nicht zum selben differenziellen Signal gehören, könntest du mit dem Oszilloskop gucken, ob z.B. orange + weiß/orange oder grün + weiß/grün zum selben differenziellen Signal gehören. Das wäre dann der Ausgang von dem Gerät und du könntest einfach mal das jeweils andere Paar an das RS485-Bricklet anschließen (+ und - raten, ggf. tauschen). Sofern im Oszilloskop auf dem Paar keine Spannung über 12 V angezeigt wird, kann da eigentlich nichts kaputtgehen.

Falls das Problem öfters auftreten sollte, erstell bitte ein Ladeprotokoll. Die Funktion findest du im Webinterface der Wallbox unter Wallbox → Ladestatus. Protokoll starten, Auto einstecken, lange genug warten, dass das Auto eigentlich anfangen sollte zu laden, Protokoll beenden. Falls du das Problem mit aufgezeichnet bekommen hast, lade das Protokoll hier hoch, damit wir uns das ansehen können. Falls das Auto bei dem Versuch doch normal lädt, kannst du das Protokoll beenden, aber hochladen brauchst du es nicht, da es uns in dem Fall nicht weiterhilft.

Ich glaube, du stellst dir das viel zu einfach vor. Aber geh besser mal zu E3DC, wenn du zeitnah V2H/V2G willst. Bei Tinkerforge gibt es aktuell keine konkreten Pläne für eine entsprechend fähige DC-Wallbox. Und falls noch eine kommt, bestimmt nicht im Preissegment 1000 - 1500 €. 😉

Das sieht richtig aus. Zum letzten Punkt: Im Energy Manager muss der Charger als gemanagete Wallbox eingetragen werden. Einfach beides mit (W)LAN verbinden reicht nicht. Wenn du EVCC verwendest und der Energy Manager nur die Phasenumschaltung durchführen soll, dann brauchst du keinen zusätzlichen Stromzähler am Energy Manager. Den Energy Manager kannst du bei EVCC zusätzlich eintragen, dann übernimmt EVCC die Phasenumschaltung. Im Zweifelsfall schreibst (oder zeichnest) du ihm genau das auf, was du am Anfang deines Posts geschrieben hast. Zu den bisher häufigsten Installationsfehlern gehören übrigens Hilfskontakt (23, 24) gar nicht angeschlossen, die falschen Klemmen angeschlossen (21, 22) oder den falschen Eingang am Energy Manager verwendet (3 statt 4). Alle drei Fehler führen dazu, dass beim ersten Versuch, auf dreiphasig umzuschalten, ein Schützfehler erkannt wird.

Ich bin mir jetzt nicht ganz sicher, was aktuell noch das Problem ist. Funktioniert Überschussladen so, wie es soll, wenn die App des Wechselrichters nicht läuft? Und nur, wenn die App läuft, funktioniert es nicht mehr und EVCC produziert die Fehlermeldungen? In dem Fall sieht es so aus, als kann der Wechselrichter einfach nicht mehrere Clients gleichzeitig bedienen, also EVCC und App gleichzeitig. Dagegen wird man wahrscheinlich nichts machen können.

Jein. Kommt drauf an, wer die Wandlung von DC-Batteriespannung zu AC-Netzspannung machen soll. Wenn das Fahrzeug einen Wechselrichter integriert hat, kann die WARP das jetzt schon. Es ist aber unwahrscheinlich, dass Fahrzeuge das haben werden, und wenn VW von bidirektionalem Laden über CCS spricht, werden sie mit Sicherheit meinen, dass man die DC-Spannung der Batterie darüber abgreifen kann, und die Wallbox den Wechselrichter integriert haben muss. Ein Wechselrichter mit einer relevanten Leistung wäre allerdings schon größer (und teurer) als die WARP selbst. Ein Auf- oder Umrüsten ist daher nicht möglich. Stattdessen wäre eine DC-Wallbox mit komplett anderer Technik notwendig.