MatzeTF

Benutze den Schnellmodus und limitiere den maximalen Ladestrom. Ladestrom und Modus kannst du auch per Automatisierungsregel setzen. Notiz am Rande: 3,6 kW Ladeleistung ist für batterieschonendes Laden nicht notwendig. Eine DC-Schnellladung mit > 100 kW belastet die Batterie. Eine normale AC-Ladung mit 11 kW ist schon der reinste Kuraufenthalt.

Das Vorzeichen der Speicherleistung ist invertiert. positive Leistung = Bezug = Speicher bezieht Energie = Speicher lädt negative Leistung = Einspeisung = Speicher speist ein = Speicher entlädt

That is correct. That’s actually quite possible. The charger’s controller board has two extra extension ports for Tinkerforge Bricklets. You could use something like a Quad Relay Bricklet and an IO-4 Bricklet to control and monitor the locking mechanism. This still requires quite a bit of programming to extend the firmware to use the locking mechanism and block charging until the socket is locked, though, so I would consider the software to be a bigger issue than the hardware.

Vor Mai. 🤷

Naja, du hast halt eine alte WARP1 mit dem einfachen Zähler, bei dem man Spannung und Strom nicht auslesen kann. Das war schon immer so. Möglicherweise gab es bei EVCC ein Update, sodass nun bei vorhandenem Zähler Spannung und Strom erwartet werden und EVCC nicht mehr mit Zählern klarkommt, die diese Werte nicht liefern? Vielleicht liest das hier ein anderer WARP1+EVCC-Nutzer und kann was dazu sagen.

Sockets must have an electric locking mechanism that locks the cable’s plug while a car is charging. If the plug is not locked, it can be unplugged while energized, which will cause arcing that will corrode the socket and plug and may cause a fire in the long run. WARP Chargers don’t have the electronics or control logic to drive a locking mechanism, even if you tried to add one. My guess is that many of the sockets on Aliexpress don’t even have a locking mechanism in the first place and you’re expected to just YOLO it. There’s no room left inside the housing to install a socket. There were plans to make a WARP Charger with a socket because there’s some demand for that, but there was simply no way to fit it in there.

Die gesteuerte Wallbox sollte keine Modbus-Verbindungen aufbauen, weder für Zählerdaten, noch für die Batteriesteuerung. Die Zählerdaten sind im besten Fall rein kosmetisch, da die gesteuerte Wallbox nichts damit anfangen kann. Im schlimmsten Fall blockieren die zusätzlichen Anfragen die Lastmanager-Wallbox. Die Batteriesteuerung darf bei der gesteuerten Wallbox eigentlich gar nicht eingerichtet sein, da sonst beide Wallboxen versuchen, den Speicher zu steuern, wobei sie tendenziell gegeneinander arbeiten.

Werden Strom und Spannung auf der Zählerseite der Wallbox angezeigt? Lade bitte einen Debug-Report runter (unter System → Ereignis-Log) und hänge ihn hier an.

Kannst du mal den ioBroker pausieren und darauf achten, ob dann die Fehlermeldungen aufhören? Manche Wechselrichter kommen nicht damit klar, wenn zwei Geräte gleichzeitig Daten abfragen.

Notiz am Rande: Lass die Finger von dem ioBroker-WARP-Adapter. Derjenige, der das gebaut hat, hat es anscheinend vor einiger Zeit aufgegeben und wartet es nicht mehr, sodass es nun seit über zwei Jahren subtil kaputt ist.

Müsstest du selbst bauen. Du kannst mit einer Programmiersprache deiner Wahl oder einer Hausatomatisierung auf die API der Wallbox zugreifen und abhängig vom SoC des Speichers die Lademodi wechseln.

Ich fürchte, dann wirst du basteln müssen, da dieses Fahrzeugmodell für diesen Anwendungsfall nicht geeignet ist. 😒 Spontane Idee: Häng dich mit irgendwas auf den Ladestatus der Wallbox und trete das Auto über die KIA API, wenn der Status mehr als fünf Minuten auf „Ladebereit“ festhängt. Keine Ahnung, ob das mit Homeassistant funktioniert. NodeRed kann das bestimmt. Vielleicht liest hier zufällig einer der NodeRed-Gurus im Forum mit und hat einen Tipp für dich.

Im PV-Modus soll die Wallbox nie dauerhaft Strom aus dem Speicher beziehen. Der Speicher wird nur bis zu vier Minuten lang zum Überbrücken von durchziehenden Wolken genutzt. Wenn abends die PV-Leistung sinkt, dauert es allerdings aufgrund um 1380 W herum schwankender Leistung oft auch länger als vier Minuten, bis die Ladung beendet wird. Wenn du es eilig hast und auch ohne PV-Leistung laden möchtest, musst du entweder den Min+PV-Modus oder den Schnellmodus nutzen.

Ursprünglich schriebst du, dass das Problem ist, dass das Auto beim PV-Überschussladen einschläft. Ist damit gemeint, dass es tagsüber während einer Phase mit wenig PV-Leistung einschläft, oder dass du es abends einsteckst und es morgens, wenn genug PV-Leistung da ist, nicht aufwacht? Falls das Problem einfach nur ist, dass es tagsüber einschläft, könntest du den Min+PV-Modus nutzen. Dann wird bei nicht ausreichender PV-Leistung Netzstrom genutzt, um mit minimaler Ladeleistung weiter zu laden. Dann schläft das Auto natürlich nicht ein. Über Nacht ist Min+PV natürlich nicht sinnvoll. Nach 12 Stunden mit minimaler Ladeleistung sind schon 15 kWh aus dem Netz in Auto geflossen.

Es gibt Pläne, dass die Einstellungen, inklusive Mindest-SoC, zur Laufzeit geändert werden können. Wann das kommt, weiß ich aber noch nicht.

Aktuell liest du die reine Wechselrichterleistung aus, was nicht die Leistung des Batteriespeichers ist. Leider lässt sich der Batteriespeicher bei SMA nicht per SunSpec auslesen. Entferne mal den SBS-Zähler und lege stattdessen neu einen Modbus/TCP-Zähler an und wähle da die Registertabelle für SMA-Hybridspeicher aus.

Wenn du beim PV-Überschussladen den Zähler „Netz“ für den Stromzähler am Netzanschluss einstellst und „ESS“ als Stromzähler des Batteriespeichers und dann die Speicherpriorität so einstellst, dass bis zum gewünschten SoC der Speicher bevorzugt wird, erledigt die Wallbox alles automatisch. Wenn du in dem Beispiel aus dem Screenshot den Mindest-SoC auf 80 % gestellt hast, würden unter 80 % SoC 10.851 W für dein Auto freigegeben, also nur das, was nicht in deinen Speicher sondern als Überschuss ins Netz geht, und über 80 % SoC würden 13.842 W fürs Auto freigegeben, also Netz-Überschuss plus das, was sonst in den Speicher gehen würde. Wenn deine Anforderungen darüber hinausgehen, musst du anfangen, irgendwelche Werte zu verpfuschen und die modifizierten Werte an die Wallbox zu liefern. Beispielsweise könntest du abhängig von irgendwelchen Kriterien die Speicherladung als 0 W melden und so die Speicherleistung verstecken, sodass die Wallbox den Speicher laden lässt und dessen Leistung nicht fürs Auto freigibt. Eine vorgefertigte Lösung gibt es dafür aber nicht, die müsstest du selbst bauen.

Was misst der Zähler denn? Wenn er tatsächlich nur den Wallbox-Bezug misst, kannst du ihn direkt als Wallbox-Zähler nutzen. Nur der Messort muss halt „Last“ sein. Mit welcher Leistung soll denn in diesem Fall geladen werden? 10,8 kW, 2,9 kW oder 13,8 kW? Der ESS-Zähler ist also einfach die Lade- und Entladeleistung des Batteriespeichers, egal ob AC oder DC?

Ich bin mir zwar nicht sicher, was für ein Setup du genau hast, aber vielleicht würde es dir helfen, einen API-Zähler für den Speicher anzulegen. Dann musst du den nur mit den passenden Werten für deinen Speicher füttern. Ist der Akku voll, schreibst du halt 0 rein. Die Wallbox verrechnet dann diesen Zähler mit dem Netzbezug.

Ein schon lange gewünschtes Feature, das bald kommt, ist HTTPS-Zugang für die Wallbox. HTTPS könnt ihr mit diesen Betas ausprobieren. Falls HTTPS nicht automatisch aktiviert wird, könnt ihr das unter Netzwerk → Einstellungen aktivieren. Standardmäßig wird ein selbstgemaltes Zertifikat verwendet, aber es kann auch ein eigenes Zertifikat oder eine Zertifikatskette genutzt werden. Es ist auch möglich, den unverschlüsselten HTTP-Zugang zu deaktivieren und nur HTTPS zu nutzen, allerdings solltet ihr vorher die HTTPS-Verbindung im gemischten Modus testen und euch vergewissern, dass euer Browser das akzeptiert. Die WARP1 ist leider außen vor, da sie nicht genug Ressourcen hat. Edit: Veraltete Firmware-Dateien entfernt.

Das könntest du wahrscheinlich umsetzen, aber da andere sowas schon mal probiert haben, kann ich dir sagen, dass das meist nicht zum gewünschten Ergebnis führt, bzw. die Regelung extrem mies ist. Mit welchen Werten würdest du den virtuellen Zähler befüllen wollen? Falls du einen Victron GX hast, solltest du den Batteriespeicher einfach als zusätzlichen Zähler anlegen und beim PV-Überschussladen als Batteriezähler auswählen. Dann beachtet die Wallbox automatisch die Speicherleistung.

Die WARP3 kann dann als steuerbare Verbrauchseinrichtung direkt über EEBUS angesprochen werden. Wenn der Gateway des Versorgers direkt Verbrauchseinrichtungen steuern kann, brauchst du dafür kein HEMS. PV-Anlage und Wärmepumpe kann die Wallbox natürlich nicht über EEBUS steuern. Wenn die Geräte kein EEBUS beherrschen, brauchst du dafür trotzdem noch ein HEMS.

Die eingepressten Gewindehülsen stehen auf der Innenseite der Säule über und sind auf der Innenseite auch offen, also durchgängig. Könnte schwierig werden, alles mit einem Blech auf der Innenseite abzudecken.

Die Säulen haben auf der Frontseite immer Löcher für Befestigung und Kabeldurchführungen, da dort immer ein Ladepunkt vorgesehen ist. Nur die Klappe für die Rückseite gibt es in zwei Varianten: mit und ohne Löcher. Prinzipiell ist es möglich, dir eine Säule mit der Wallbox auf der „falschen“ Seite zu bauen, aber dann sind auf der anderen Seite die Löcher offen. Lässt man die offen, freuen sich bestimmt einige Tiere über die nette Behausung. Ansonsten müsstest du die auf eigene Faust verschließen. Du könntest ein Brett oder so an die vorhandenen Gewinde schrauben und mit Silikon abdichten. Sieht wahrscheinlich hässlich aus, aber wenn die Seite zur Wand zeigt, sieht es ja keiner. 😅

Wenn PV-Überschussladen aktiviert ist, ist eine Phasenumschaltung über Modbus TCP nicht möglich, da sonst beide Vorgaben gegeneinander kämpfen würden. Die Wallbox kann auf einphasig „festgenagelt“ werden, indem unter Wallbox → Einstellungen die Zuleitung auf einphasig gestellt wird. Das ist jederzeit möglich, auch während eines laufenden Ladevorganges. Der Neustart-Dialog kann dann einfach abgebrochen werden. Die Wallbox führt dann ggf. sofort eine Phasenumschaltung auf einphasig durch und schaltet nicht wieder auf dreiphasig um. Wenn die Zuleitung wieder auf dreiphasig gestellt wird, ist eine Phasenumschaltung auf dreiphasig wieder möglich und wird bei Bedarf automatisch durchgeführt, auch während eines laufenden Ladevorganges. Es ist nicht möglich, die Wallbox auf dreiphasig „festzunageln“. Nicht verwirren lassen: Die Option für die automatische Phasenumschaltung auf der Einstellungsseite gilt nur für einphasig Ladende Autos an einer dreiphasigen Wallbox. Wenn ein Auto nicht dreiphasig laden kann, wird mit der Einstellung die Phasigkeit automatisch auf einphasig begrenzt.