MatzeTF

Diese Funktion übernimmt der Speicher selbst und braucht dafür, wie du schon sagtest, einen kompatiblen Zähler am Netzanschluss. Die WARP3 braucht aber auch einen kompatiblen Zähler am Netzanschluss. Wenn du einen Speicher nimmst, der den gleichen Zähler unterstützt wie eine WARP3, kannst du beide Geräte darüber laufen lassen. Ein Shelly kann z.B. problemlos von zwei Geräten gleichzeitig ausgelesen werden.

Wir haben verschiedene Fahrzeuge aus dem VW-Konzern regelmäßig an WARP3s laden und uns sind nur Probleme auf Fahrzeugseite bekannt. Aktuell haben manche VWs Probleme mit PV-Überschussladen, das aber an allen Wallboxen, auch an den VW-eigenen. VW arbeitet angeblich an einem Fix. Wenn dein Elroq keinen VW-Bug hat, gehe ich davon aus, dass er an einer WARP3 bestens laden kann. Aufgrund gestiegener Bauteilpreise und allgemeiner Inflation fürchte ich, dass das Smart-Upgrade eher bei 300 € liegt. Das Pro-Upgrade (mit ISO15118) wird eher so bei 350 € liegen. Ist aber geschätzt. Nagel mich nicht drauf fest. Voraussichtlich wird es wohl 2026 werden. ISO15118: Das heißt, State-of-Charge-Zielladen und – je nach Fahrzeugmodell – Plug & Charge. Da dafür spezielle Hardware notwendig ist, kann das nicht per Firmwareupdate nachgelegt werden. Lokale Zählerprotokollierung: Die Walbox zeichnet deine Stromzählerwerte der letzten paar Jahre auf und zeigt sie als Tages- oder Monatsgrafiken an. Die WARP3 hat nur die Zählerwerte der letzten 48 Stunden als Grafik. Unabhängig davon gibt es noch das Ladeprotokoll. Darin können sowohl bei WARP3 als auch bei WARP4 bis zu 7680 Ladevorgänge gespeichert werden, bei der Pro-Variante jeweils mit geladener Energie. Ob sich das für dich lohnt, musst du entscheiden. Wenn du 80 % bei deinem Auto einstellen kannst und deine Solaranlage schon Daten protokolliert, brauchst du es wahrscheinlich eher nicht. Da trotzdem ein gewisser Teil der Kundschaft danach schreit, wird es kommen, auch wenn man es nicht unbedingt braucht. 😉 Andere Features, wie z. B. Speichersteuerung, werden per Firmwareupdate auch für WARP3 (und WARP2) nachgelegt werden.

Korrekt. 2 heißt, dass die Wallbox dem Auto Stromfreigabe signalisiert. 3 wäre, dass das Auto Strom anfordert. Ansonsten schrieb borg ja gerade, dass du nichts machen kannst, als auf VW zu warten.

Den Wife Acceptance Factor kannte ich nur aus dem englischen Teil des Internets und hatte die Verbindung nicht gezogen. Wenn du NFC-Freigabe aktiviert hast, wird das aus ihrer Sicht so aussehen: Auto anschließen NFC-Karte an die Wallbox halten schauen, ob die LED im Taster grün blinkt weggehen

Wir haben mehrere Kunden, die eine WARP3 mit ihrer SMA-Anlage verwenden, und das funktioniert wohl problemlos*. Falls du Probleme mit der Einrichtung bzw. Einbindung hast, meldest du dich am besten bei unserem Telefonsupport. Das * ist am „problemlos“, weil SMA-Geräte manchmal Probleme mit manchen Netzwerk-Switches haben. Das ist aber nicht Schuld der Wallbox. Die meisten Wallboxen für Zuhause, inklusive der WARP3 können den SOC des Autos nicht auslesen. Soweit ich weiß, kann man mit der VW-App aber eine Ladegrenze für Zuhause einstellen, sodass das Auto von sich aus die Ladung bei 80 % beendet. Ja. Ein Kollege hat einen ID.3 und bei dem funktioniert Phasenumschaltung problemlos. Mir sind nur Probleme mit einem kaputten VW-Softwareupdate aus dem letzten Jahr bekannt. Das ist meines Wissens aber inzwischen auch von VW repariert worden. Ansonsten haben VWs einen sogenannten Notlademodus, in dem sie nur langsam laden, wenn der Stecker nicht richtig im Auto sitzt. Leider sind die Toleranzen bei VW da sehr knapp bemessen, sodass man den Stecker teilweise sehr kräftig ins Auto stecken muss, da er sonst nicht richtig verriegelt werden kann. Üblicherweise ist das kein Problem, aber du solltest das im Hinterkopf behalten, falls dein Auto mal verdächtig langsam lädt. Das wird noch dauern. Einen Termin kann ich dir dazu nicht sagen. Eine WARP3 wird sich in eine WARP4 umbauen lassen. Dazu wird die Wallbox-Elektronik getauscht werden müssen. Diesen Austausch sollte jeder Elektriker vor Ort durchführen können (oder auch jeder Nutzer mit entsprechenden Kenntnissen, aber das dürfen wir nicht offiziell empfehlen 😉). Als neue Features der WARP4 sind unter anderem das Auslesen des SOC und Plug & Charge geplant. Leider sind einige Autos bzw. Hersteller da ziemlich zickig, weshalb das noch eine Weile dauert und möglicherweise auch nicht mit allen Automodellen funktionieren wird. 😮‍💨 Ich weiß leider nicht, was WAF ist.

Wenn gerade ein nicht nachvollziehbarer Wert angezeigt wird, lade einen Debug-Report runter und hänge ihn hier an. Das wird nicht funktionieren, da nur ein Gerät Anfragen auf dem Bus stellen darf. Es sollte aber möglich sein, dass die Daten für HA vom Waveshare geholt werden. Wenn alle Verbindungen über den Waveshare laufen, stellt nur der Anfragen auf dem Bus, was ok ist. Es kann allerdings sein, dass dann der Bus mit den vielen Anfragen überlastet ist.

Kein Problem. Lass sie von einem Elektriker nach Anleitung installieren und sie ist sofort einsatzbereit. Stecker ins Auto, lädt. Wenn du NFC nutzen möchtest, musst du lediglich die Ladefreigabe per NFC aktivieren und die drei mitgelieferten NFC-Karten sind sofort einsatzbereit. Die ganzen anderen Einstellmöglichkeiten sind optionale Features, bei denen du nichts Einstellen brauchst, wenn du sie nicht nutzen willst. Willst du zu einem späteren Zeitpunkt eines der optionalen Features nutzen, kannst du dich da Stück für Stück einlesen und bei Bedarf hier im Forum Fragen stellen oder dich per Mail oder telefonisch beim Support melden.

Soweit ich weiß, ist Bluetooth nicht zeitnah geplant und somit auch keine Airtags. Wenn du aber sowieso dein Handy in der Hand hast, kannst du da auch einen NFC-Sticker ins Batteriefach oder die Handyhülle legen. Dann kannst du einfach dein Handy an die Wallbox halten. Die Sticker passen auch bei vielen Autoschlüsseln ins Batteriefach.

Aktuell gibt es dafür nichts und es ist auch nichts geplant. Das Problem ist, dass es keinen Standard dafür gibt, wie Zähler ihre Messdaten rausgeben. Eine Leseanbindung der WARP3 müsste also für alle möglichen Datenformate einstellbar sein, was komplizierter ist, als es sich vielleicht anhört. Die übliche Lösung für das Problem ist, dass man sich ein einfaches Script bastelt oder eine vorhandene Hausautomatisierung nutzt, um die Daten zu empfangen, umzuformatieren, und dann im WARP3-Format an die Wallbox zu senden. Ich weiß nicht, ob und wie sich vzlogger konfigurieren lässt, aber falls es möglich ist, Daten mit beliebigem Format an beliebige Topics zu senden, kannst du den Momentanverbrauch einfach im WARP3-Format an die WARP3 senden. Informationen zum Einrichten eines API-Zählers auf der WARP3, den du mit Werten befüllen kannst, findest du hier.

Ich konnte das Problem jetzt reproduzieren. Dazu muss mindestens einmal eine Ladung beendet werden, ohne ein temporäres Limit gesetzt zu haben. Bitte teste mal diese Firmware. Um die Limits zu reparieren, musst du sie unter Wallbox → Einstellungen einmal ändern und neu abspeichern. Edit: Veraltete Firmware entfernt.

Welche Apps meinst du eigentlich? Beziehst du dich auf die verschiedenen Ansichten in der WARP Charger App? Oder meinst du das Webinterface des EM, das du in einem beliebigen Browser ansehen kannst? Tritt der Fehler immer noch auf? Falls ja, kannst du davon einen Screenshot machen?

Das ist mir auch schon aufgefallen, aber eine Lösung habe ich dafür nicht. Ich habe es auch schon mal mit einer Kalibrierung versucht, aber das hat nichts geändert. Das Problem ist bei mir weniger stark, wenn ich den „Smooth“-Modus nutze, aber wie ich sehe, hast du den auch schon ausgewählt. Ansonsten muss ich bei meinen Anwendungen den Bereich nie ansteuern und habe mich deswegen bisher nicht weiter damit beschäftigt.

Keine Ahnung, wie man den Waveshare anschließt. Im Energy Manager legst du mehrere Zähler mit diesen Einstellungen an: Klasse: Modbus/TCP Registertabelle: Deye Hybrid-Wechselrichter Virtueller Zähler: Du kannst bis zu 5 Zähler einrichten und der Reihe nach hier alle auswählen. Messort: auf „Übereinstimmend“ lassen Geräteadresse: 1

Such mal nach "value_template" für HomeAssistant. Vielleicht könnte das hier schon funktionieren, ist aber geraten: {{ value_json['channel0'] }} Dann nutzt du das "voltage"-Topic nochmal und holst stattdessen channel1 raus.

In der Energiebilanz werden Durchschnittswerte über jeweis 4-5 Minuten angezeigt. Kurzzeitige Leistungsspitzen werden dadurch abgeflacht. Bitte lade einen Debug-Report herunter (unter System → Ereignis-Log) und hänge ihn hier an.

Kann ich mit 2.8.3 nicht reproduzieren. Folgendes habe ich getestet: 1 Stunde und 4 kWh als Limits eingestellt 1 Stunde und 4 kWh werden auf der Statusseite angezeigt Fahrzeug angeschlossen Energielimit auf 10 kWh geändert Fahrzeug abgesteckt Energielimit springt zurück auf 4 kWh Kannst du das nochmal testen und eine genaue Schritt-für-Schritt-Anleitung posten, wie du das Problem erzeugt bekommst? Beachte bitte, dass die Limits nicht beim Anstecken zurückgesetzt werden, sondern beim Abstecken. Du brauchst übrigens nicht ein neues Topic woanders anlegen. Wir hatten dich gesehen, waren aber mit anderen Dingen beschäftigt.

Der pendelnde Ladestrom ist ein typisches Symptom bei Fahrzeugen, die ihre Ladeleistung nur stufenweise einstellen können. Ob es Stufen gibt, wo sie liegen und ob sie über den gesamten möglichen Bereich der Ladeleistung verteilt sind, ist von Fahrzeug zu Fahrzeug unterschiedlich. Dein BYD hat offensichtlich eine Stufe bei ca. 1300 W und eine bei 1700 W. Dazwischen kann das Fahrzeug keine andere Ladeleistung einstellen. Somit ist das eine Einschränkung des Fahrzeugs, nicht der Wallbox. Die Wallbox versucht immer, die Abweichung auszugleichen. Wenn sich die Leistungsregelung der Null-Linie nähert, macht das Fahrzeug dann plötzlich einen großen Sprung bei der Ladeleistung und die Wallbox versucht dann von der anderen Seite wieder an die Null-Linie zu kommen. Dadurch entsteht dieses Rechteck-Muster. Dass das Pendeln bei mehr PV-Leistung aufhört, scheint daran zu liegen, dass die Zuleitung der Wallbox auf 13 A begrenzt ist. Die meisten Fahrzeuge lassen einen gewissen „Angstabstand“ zum erlaubten Ladestrom. Wenn die Wallbox 13 A erlaubt, zieht der BYD anscheinend nur 12 A. Mit etwas Spannungsabfall auf der Leitung bist du bei 225 V. 225 W * 12 A = 2700 W. Darüber kann die Wallbox nichts freigeben und somit hört auch das Pendeln auf. Wenn du nur diesen BYD an der Wallbox lädst, kannst du im Webinterface unter Wallbox → Einstellungen den Boost-Modus aktivieren. Dann werden 0,25 A zusätzlich freigegeben.

Das Zurücksetzen der externen Steuerung überschreibt die letzte Anweisung von evcc. Das muss man eigentlich nur machen, nachdem evcc beendet wurde. Ansonsten setzt evcc das immer auf das, was es haben will, unabhängig davon, was es vorher war. Eigentlich ist das alles gar nicht so kompliziert… wenn es denn richtig angeschlossen ist. Aus irgendeinem Grund werden die Anschlüsse am Hilfskontakt gerne mal vertauscht.

Ich hatte dir schon ein Bild gemalt, während du deine letzte Nachricht geschrieben hast. rotes Kreuz: falsch angeschlossen grüner Kreis: da gehört der Draht hin

Auf dem Foto sieht man gut, dass der braune Draht definitiv an der falschen Klemme angeschlossen ist. Das kann so nicht funktionieren. Der weiße Draht oben am Hilfskontakt ist korrekt angeschlossen. Der braune Draht ist aktuell an Klemme 12 angeschlossen (vorne/oben), müsste aber an Klemme 24 angeschlossen sein (hinten/unten). Vorne auf dem Hilfskontakt ist auch eine kleine Grafik, die die Lage der Kontakte zeigt. Da du sagtest, dass du alle Schrauben selbst nachgezogen hast, kannst du den Draht einfach selbst umklemmen.

Die Anschlüsse der WARP sollten egal sein. Ich möchte gerne sehen, an welchen Kontakten unten am Energy Manager die Leitungen angeschlossen sind und an welchen Kontakten am Hilfskontakt des Schützes die Leitungen angeschlossen sind und ob es aussieht, als ob vielleicht etwas lose ist. Wenn du das Foto machst, wäre es gut, wenn du selbst die Leitungen mit dem Stromlaufplan vergleichst. Am Energy Manager sind in dem vierpoligen Stecker in der Mitte die beiden rechten Kontakte 12V und 4. Am Hilfskontakt sind 23 und 24 die beiden hinteren Kontakte, also im Vergleich zu den dicken Stromleitungen weiter Richtung Rückwand vom Sicherungskasten. Falls du eine geeignete, isolierte Zange hast, wäre sehr hilfreich, wenn du den Sicherungskasten stromlos machen und mit der Zange an allen relevanten Leitungen ziehen könntest. Aktuell vermute ich nämlich einen Wackelkontakt, sofern alle Leitungen dort sind, wo sie hingehören.

Würdest du dir zutrauen, ein Foto von der Verkabelung von Energy Manager und Schütz zu machen? Dazu muss wahrscheinlich eine Abdeckung im Sicherungkasten entfernt werden, was man nur machen sollte, wenn man genug über die notwendigen Sicherheitsvorkehrungen weiß.

Du kannst den Energy Manager auch neustarten, um den Fehler zurückzusetzen. Die Frage ist, ob du in dem Moment, als das Schütz schalten sollte, daneben standest und hören konntest, ob es schaltet oder nicht.

Ich habe Benachrichtigungen aktiviert. 😉 Im Log sieht man deutlich, dass in dem Moment, wenn von einphasig auf dreiphasig geschaltet wird, die Schützüberwachung auslöst. Das kann zwei mögliche Ursachen haben: Das Schütz zieht tatsächlich nicht an. Entweder ist das Schütz defekt oder die Zuleitung nicht richtig angeschlossen. Das Schütz zieht an aber die Überwachung erkennt es nicht. Entweder ist der Hilfskontakt defekt oder dessen Leitungen nicht richtig angeschlossen. Konntest du hören, ob das Schütz schaltet?

In dein WLAN einbrechen kann damit zwar keiner, aber ich kann nachvollziehen, wenn du das trotzdem nicht posten möchtest.