MatzeTF

Bitte von der linken Wallbox einen Debug-Report runterladen wenn ein Auto angeschlossen ist und laden soll, das aber nicht macht. Meinst du damit den Fronttaster der Wallbox oder die Start/Stop-Buttons der Web-Oberfläche? Den Fronttaster konnte man bei der Warp1 noch nie umkonfigurieren aber die Warp2 kann das. Der „Autostart“ für die Start/Stop-Buttons wurde „umgedreht“ und heißt jetzt „Manuelle Ladefreigabe“.

„Ladebereit“ bedeutet, dass die Wallbox Strom freigibt, aber das Auto (noch) keinen anfordert. Im Log kann ich sehen, dass das Auto auch ein paar Mal Strom angefordert und die Wallbox durchgeschaltet hat, aber kurz danach wieder aufgehört hat. 09:49:58,862: WEM/Wallbox geben Strom frei 09:50:01,904: Strom wird durchgeschaltet 09:50:46,030: Strom wird abgeschaltet, weil das Auto keinen mehr anfordert 10:04:41,500: „Stop“ wurde gedrückt 10:04:54,571: „Start“ wurde gedrückt, WEM/Wallbox geben Strom frei 10:04:57,573: Strom wird durchgeschaltet 10:05:43,781: Strom wird abgeschaltet, weil das Auto keinen mehr anfordert 10:11:34,924: Strom wird durchgeschaltet 10:11:35,925: Auto wurde ausgesteckt Zweimal hat die Wallbox Strom eingeschaltet und beide Male hat das Auto danach die Ladung beendet. Der vorletzte Punkt ist interessant, weil das Auto nach einer Pause von fast sechs Minuten doch wieder Strom angefordert hat. Hast du da vielleicht das Auto auf- oder abgeschlossen? Der letzte Punkt ist ebenfalls interessant, da die Ladung vor dem Ausstecken nicht regulär beendet wurde. Konntest du den Stecker einfach aus dem Auto ziehen? Das macht unterm Strich nichts anderes als „Stop“ und „Start“ drücken. Das Auto kann die Fälle nicht unterscheiden, da es den Grund fürs Ein- oder Ausschalten nicht kennt. Sobald der Wallbox-Status auf „Ladebereit“ wechselt, hat der WEM Strom freigegeben. Mehr kann er nicht machen. Sobald der Ladestatus auf „Lädt“ wechselt, hat die Wallbox durchgeschaltet. Mehr kann sie auch nicht machen. Wenn das Auto kurze Zeit später keinen Strom mehr will, sieht das eher nach einem Problem auf Autoseite aus. Ansonsten kann es sein, dass irgendwelche elektrischen Verbindungen nicht ordentlich Kontakt haben und das Auto deswegen die Ladung beendet hat. Wir hatten schon mindestens zweimal Kunden, bei denen bei der Zuleitung der Wallbox eine Ader nicht korrekt angeschlossen war. Wenn du entsprechendes Werkzeug hast und es dir zutraust, kannst du (bei abgeschaltetem Strom natürlich) die Schraubverbindungen an Zähler und Schützen in der Wallbox nachziehen und testen, ob alle Leiter fest im Klemmblock eingesteckt sind. Wenn möglich, auch die Anschlüsse im Sicherungskasten kontrollieren. Dabei sowohl in der Wallbox als auch im Sicherungskasten auf Verfärbungen wegen Überhitzung achten. Für mehr Einsicht brauchen wir nächstes Mal ein Ladeprotokoll. Das muss man vorher auf der Ladestatus-Seite starten, dann Auto anschließen, warten, bis das Problem aufgetreten ist, dann Aufzeichnung stoppen und zusammen mit einem Debug-Report hier anhängen.

Das ist komplett egal. Nimm irgendein mindestens zweiadriges Kabel. J-Y(St)Y tut’s auch. Das ist das Baumarkt-Telefonkabel, auch bekannt als „das schlechteste Telefonkabel, das in Deutschland für Geld erhältlich ist“. 😉

Das ist korrekt. Die Smart-Variante hat keinen Zähler und kann deswegen die geladenen kWh nicht erfassen. Im Ladeprotokoll stehen dann nur Startzeit und Dauer.

Die Wallbox würde das nicht so stören, ein gerade ladendes Auto dagegen schon. Es wäre besser, wenn du über die extern Steuerung der Wallbox den Ladestrom auf Null setzt (wenn du kein EVCC oder sowas verwendest). Dann beendet die Wallbox den Ladevorgang regulär selbst oder gibt gar nicht erst einen frei.

Warp2 hat die Temperatursensoren nicht. Die sind bei Warp3 neu dazu gekommen.

warp3/2345/evse/low_level_state {"led_state":0,"cp_pwm_duty_cycle":1000,"adc_values":[3913,3913,0,0,2103,3728,170],"voltages":[12026,12026,0,0,1694,12016,-12104],"resistances":[4294967295,688],"gpio":[false,false,false,true,false,false,false,false,false,true,false,true,true,true,false,true,false,true,true,false,false,false,false,false],"charging_time":0,"time_since_state_change":23141327,"uptime":23141557,"time_since_dc_fault_check":23140327,"temperature":3443,"phases_current":3,"phases_requested":3,"phases_state":0,"phases_info":0,"dc_fault_pins":0,"dc_fault_sensor_type":1} warp3/2345/esp32/temperature {"temperature":3975} In den beiden MQTT-Topics gibt es jeweils ein "temperature"-Feld, das du in HA auslesen kannst.

Die Softwareversion weiß ich nicht. Das Auto dürfte aber schon vier Jahre alt sein. Wenn das aber nicht das Problem ist, brauchen wir ein Ladeprotokoll, in dem das Problem sichtbar ist.

Lies dir mal diesen Thread zum Thema Notlademodus durch, insbesondere den vorletzten Post.

Ich bin mir nicht sicher, ob ich deine Frage richtig verstehe. Sprichst du vom Regelverhalten (Control behavior) bzw. target_power_from_grid auf der API? Das ist der Wert, auf den die WARP versucht zu regeln. Normalerweise ist der Null, weshalb in der Doku auch steht, dass die WARP auf Null regelt. Wenn du da irgendwas anderes einstellst, wird auf diesen Wert geregelt. Stellst du da etwas Negatives ein, wird auf diese Einspeisemenge geregelt. -50 W bedeutet eine gewünschte Einspeisung von 50 W. Lädst du im PV-Modus oder im Min+PV-Modus? Wir haben hier einen Enyaq und haben festgestellt, dass der nach einer Ladepause im PV-Modus nicht wieder anfängt zu laden. Ist das dein Problem oder meinst du etwas anderes?

Nach der Umschaltung auf dreiphasig gibt die Wallbox 8 A frei, das Auto lädt aber nur mit 5 A. Sieht also nach einem Problem auf Autoseite aus. Die 5 A sind typisch für den Notlademodus bei VW. Hast du dich schon darüber informiert?

Zweiphasiges Laden zu evaluieren steht auf unserer langen Wunschliste zukünftiger Features… Das Problem ist, dass zweiphasiges Laden im Standard für Wechselspannungswallboxen mit Typ 2-Stecker nicht vorgesehen ist. Da kann also bestenfalls etwas getrickst werden. Das Lastmanagement nimmt übrigens immer eine Phasenspannung von 230 V an. Das einphasige Maximum liegt also bei 3680 W und das dreiphasige Minimum bei 4140 W.

Erfahrungen damit habe ich nicht, aber wenn ich die Informationen zum Neoom Gateway überfliege, wundere ich mich, warum das Ding ein eigenes Netzwerk aufbaut, das vom Rest des Heimnetzwerks getrennt ist. Wenn sich die Wallbox zwangsweise in diesem separaten Netzwerk befindet, ist es möglicherweise nicht möglich, vom Heimnetzwerk aus auf das Webinterface der Wallbox zuzugreifen.

Eine Registertabelle von uns stellt nicht den Port ein. Wenn du dich mit dem Speicher verbinden willst, probierst du einfach beide aus und nimmst den, der funktioniert. 😉

Aktuell ist es nicht geplant, dass zu ändern. Die Wallbox erzeugt schon eine relativ große Menge an Daten und ich glaube nicht, dass wir die selben Informationen zweimal unterschiedlich formatiert rausschicken wollen.

Dein SAX-Speicher ist mit dem Netzwerk verbunden, oder?

Bitte lade einen Debug-Report vom WEM runter und hänge ihn hier an. Schon mal vorweg: Hast du deinen Batteriespeicher im WEM eingetragen und bei den Einstellungen zum PV-Überschussladen ausgewählt?

Der Eco-Modus, inklusive Modus 7, ist in der Doku noch nicht entsprechend dokumentiert. Es ist Absicht, dass der den Min+PV-Modus ersetzt. Wir halten diese Modi nicht für sinnvoll und zeigen sie deswegen standardmäßig nicht an. Im Hintergrund sind Min, Eco und PV aber drei prinzipiell unabhängige Funktionen, die sich beliebig kombinieren lassen. Dementsprechend kann man die zusätzlichen Modi über die API aktivieren und sie funktionieren exakt so, wie man es den Namen nach erwarten würde. 5=Min: Warum sollte man sein Auto dauerhaft im Schneckentempo laden wollen? Ansonsten kann man dafür auf der Statusseite einfach den konfigurierten Ladestrom reduzieren. 6=Eco: Hat man nicht ausreichend PV-Leistung, funktioniert Eco+PV wie reines Eco. Aber warum sollte man seine PV-Leistung verschenken, wenn man genug davon hat? 8=Eco+Min: Das Auto bei teurem Strom langsam zu laden ist Unsinn. Wenn man kein PV hat, will man doch die billigen Stunden nutzen. 9=Eco+Min+PV: Analog zu 8. Wenn man nicht genug PV hat, will man doch die billigen Stunden nutzen. Modus 4 gibt es übrigens auch. Das ist der Standardlademodus, also der, den du bei den Einstellungen zum PV-Überschussladen entsprechend eingestellt hast.

Wenn du ein 8 m Tesla-Kabel separat kaufen möchtest, frag mal per Mail an sales@tinkerforge... nach, ob sich da was machen lässt. Hier im Forum gibt es nur technischen Support. Wenn möglich, solltest du mal mit einer Schnur oder ähnlichem ausprobieren, ob 8 m tatsächlich vom geplanten Installationsort der Wallbox bis zur Ladebuchse am Auto reichen und das „Kabel“ dabei nicht unter Zug steht. Ich habe mich schon ein paar Mal mit benötigten Kabellängen verschätzt. Bei deinem alten Kabel kann ich dir leider nicht helfen.

Ja, die Pinbelegung sieht auf den Fotos ok aus. Es fehlt beim SDM630 nur die Abdeckung für die Schrauben auf Netzpotential. Wenn du bei eingeschaltetem Strom mit einer der Datenleitungen eine der Schrauben berührt hast, wäre mit ziemlicher Sicherheit der Modbus-Chip gebraten. Ich sehe jetzt noch zwei Möglichkeiten, das Problem weiter einzugrenzen: den Stromzähler mit etwas anderem per Modbus auslesen einen anderen Stromzähler an die Wallbox anschließen

Ich kann dir dazu nichts Neues sagen. Aktuell stehen andere Punkte weiter oben auf unserer Prioritätenliste. Änderungen an den Preisen für das Ladeprotokoll müssen noch warten. Die von dir vorgeschlagene „einfachere“ Lösung ist leider auch nicht ganz einfach, da wir dafür das Datenformat, in dem das Ladeprotokoll gespeichert wird, ändern müssen, was verschiedene Probleme mit sich bringt.

You could use a USB-C cable with a 90 ° angled plug and use a cable tie to strap it to the Master Brick. That should work just fine. You only need to make sure to add some kind of strain relief (like a cable tie) on the LAN cable so that the cable doesn’t pull too strongly on the Ethernet Brick’s LAN port. You could also add a cable tie around the LAN port and PCB to push the port onto the PCB. That would otherwise be the weakest link of your setup, I think.

Der Energy Manager 2.0 hat eine interne SD-Karte, auf der Daten von bis zu sieben Zählern gespeichert werden, die dann als Tages- oder Monatsgrafiken angezeigt werden können. Die Speicherkapazität beträgt 8 GiB, was für ca. zehn Jahre Daten von allen sieben Zählern reicht. Mit weniger Zählern ist der Zeitraum entsprechend länger. Man kann auch eine größere SDHC/SDXC-Karte einsetzen. Außerdem kann der Energy Manager 2.0 SG-Ready-Wärmepumpen und ggf. auch weitere Verbraucher steuern. Der WARP3 Charger hat keine SD-Karte und speichert nur Ladevorgänge. Bei der für WARP2 Charger zusätzlichen Funktionalität handelt es sich um die Phasenumschaltung, für die allerdings ein Energy Manager 1.0 benötigt wird. Der EM 2.0 hat die Funktion nicht mehr, da ein WARP3 Charger die Phasenumschaltung bereits integriert hat.

Wir brauchen einen Debug-Report dazu (unter System → Ereignis-Log). Im Report sind Daten von ungefähr der letzten Stunde. Du müsstest also den Report runterladen, wenn innerhalb der letzten Stunde mehrfach im 5-Minuten-Rhythmus umgeschaltet wurde. Ansonsten schon mal vorweg: Ist der Batteriespeicher als Zähler in der Warp3 angelegt und bei den Einstellungen zum PV-Überschussladen ausgewählt? Stimmen die Leistungswerte des Netzbezugszählers und des Batteriespeichers? Bei Bezug muss der Wert am Netzanschluss positiv sein, bei Einspeisung negativ. Wenn der Speicher geladen wird, muss dessen Leistungswert positiv sein, beim Entladen negativ. Welches Fahrzeugmodell lädst du?

Ja, lade in dem unerwünschten Zustand mal einen Debug-Report runter und hänge ihn hier an. 4 kW ist die minimale dreiphasige Ladeleistung und ich vermute, dass der Batteriespeicher dafür sorgt, dass die Wallbox da hängen bleibt und dann den Sprung auf einphasig nicht macht. Batteriespeicher an SMA Hybridwechselrichtern sollten wir eigentlich auslesen können. Füge doch einfach mal einen SunSpec-Zähler hinzu und lass einen Scan gegen deinen Wechselrichter laufen. Vielleicht wird der Speicher schon gefunden.