Da wir neben den Teslas jetzt auch zumindest noch einen Opel mit dem Problem haben, machen ich mal ein extra Thread dafür auf.

Anbei eine Firmware welche Konfigurationen zum Testen von unterschiedlichen Optionen zum "Aufwecken" des Autos nach dem auslesen des SoC bereitstellt:

Zum Testen müsstet ihr das Auto abstecken, SoC auslesen aktivieren (Autocharge kann ausbleiben), eine experimentellen Konfigurationen wählen, dann speichern, dann das Auto anstecken und dann bitte ~5 Minuten warten um zu sehen ob das Auto anfängt zu laden. Bitte nicht nur ein paar Sekunden warten.

Dabei könnt ihr unterschiedliche Kombinationen testen, sinnvoll sind fünf Varianten:

• Neuverbindung

• Neuverbindung + Autocharge-Variante

• Neuverbindung + E/F Reset

• Neuverbindung + Autocharge-Variante + E/F Reset

• E/F Reset

Wenn ihr nichts aktiviert entspricht es der Release-Firmware. Wenn ihr testen wollt bitte PV-Überschussladen/Lastmanagement/EVCC usw deaktivieren, damit es nicht passieren kann dass das Auto nur nicht lädt weil es von irgendetwas anderem blockiert wird.

Wenn ihr "SoC immer lesen" aktiviert, wird die Sonderbehandlung für Teslas rausgenommen. Für die Leute die mit ihrem Tesla auch noch einmal testen wollen.

Ziel ist es eine Kombination zu finden die funktioniert. Wenn es diese gibt würde ich Sonderbehandlung für den Onboard-Charger-Typ des Autos einbauen die das entsprechend abbildet (nur für diesen OBC).

warp4_firmware-NIGHTLY_2_13_1_6aa41e7e_3ae311b69598585_ota.bin

Hallo,

anbei meine Testergebnisse. Leider alle Negativ. Das Auto war immer min. 5min angesteckt während die WB auf Ladebereit stand.

Neuverbindung:

Keine Auswirkungen. Auto meldet „Laden unterbrochen“

 

Neuverbindung + Autocharge-Variante:

Keine Auswirkungen. Auto meldet „Laden unterbrochen“

 

Neuverbindung + E/F Reset:

Keine Auswirkungen. Auto meldet „Laden unterbrochen“ -> Nach 3min. Warte auf Freigabe

WB ist vom Lademodus „Schnell“ auf Lademodus „PV“ zurückgefallen, Ladung wurde deswegen von Lastmanagement(zu wenig PV) blockiert, blieb auf Warte auf Freigabe stehen.

 

2. Versuch, Modus „Schnell“:

Keine Auswirkungen nach 5min. Auto meldet „Laden unterbrochen“

 

3. Versuch, Modus „Schnell“:

Keine Auswirkungen nach 5min. Auto meldet „Laden unterbrochen“

 

Neuverbindung + E/F Reset + Autocharge-Variante

Keine Auswirkungen nach 5min. Auto meldet „Laden unterbrochen“

 

E/F Reset:

Keine Auswirkungen nach 5min. Auto meldet „Laden unterbrochen“

reset_warp4-86xh-Debug-Report-2026-09-08T09-27-36-013.txt neu_autocharge_warp4-86xh-Debug-Report-2026-09-08T09-19-37-055.txt neu_reset_auto_warp4-86xh-Debug-Report-2026-09-08T09-11-49-481.txt reset_neuvervindung_warp4-86xh-Debug-Report-2026-09-08T09-05-23-050.txt neuverbindung_warp4-86xh-Debug-Report-2026-09-08T08-49-00-262.txt

Unser Citroen eC3 scheint auch davon betroffen zu sein. Die Tests mit der Firmware muss ich in den nächsten Tagen noch machen.

Alle Tests waren leider negativ. Der Citroen eC3 meldet jeweils nach kurzer Zeit "Laden unterbrochen" und nach einiger Zeit "Fehler beim Ladevorgang" im Fahrzeugdisplay. Die Wallbox zeigt jeweils "Ladebereit", aber startet nicht mit dem Ladevorgang.

Um nach den Tests noch richtig laden zu können, musste die Wallbox neu gestartet werden. Ein einfaches deaktivieren von "SoC auslesen" hat nicht ausgereicht.

5 E:F Reset warp4-8hk4-Debug-Report-2026-09-10T17-30-22-507.txt 4 Neuverbindung + Autocharge-Variante + E:F Reset warp4-8hk4-Debug-Report-2026-09-10T17-47-38-606.txt 3 Neuverbindung + EF Reset warp4-8hk4-Debug-Report-2026-09-10T17-42-04-305.txt 2 Neuverbindung + Autocharge warp4-8hk4-Debug-Report-2026-09-10T17-36-15-245.txt 1 Neuverbindung warp4-8hk4-Debug-Report-2026-09-10T17-24-19-035.txt

Wollt ihr auch positive Rückmeldungen welche Modelle funktionieren? Mit dem Kia PV5 funktioniert das Auslesen der SoC mit der FW 2.13.1 bisher wunderbar und recht schnell (innerhalb von 10 Sekunden).

Ich beobachte den Effekt mittlerweile auch mit Autocharge. Benutzer und Auto werden Korrekt ausgelesen und zugeordnet, danach geht das Auto auf "Ladung unterbrochen" und der Ladevorgang bleibt auf Warte auf Freigabe stehen.

Am 15.9.2026 um 15:00 schrieb becmar39:

Ich beobachte den Effekt mittlerweile auch mit Autocharge. Benutzer und Auto werden Korrekt ausgelesen und zugeordnet, danach geht das Auto auf "Ladung unterbrochen" und der Ladevorgang bleibt auf Warte auf Freigabe stehen.

"Warte auf Freigabe" bedeutet das irgendwas noch freigeben muss (vielleicht wegen PV-Überschussladen o.ä.?). Da ist das Auto noch nicht involviert. Wenn es auf "Ladebereit" steht und nicht auf "Lädt" springt ist es das Auto was nicht möchte.

Sollte das Problem mit der aktuellen und offiziellen Firmware 2.13.2+6aa8e441 behoben sein? Unser Citroen eC3 lädt leider weiterhin nicht, wenn SoC auslesen aktiviert ist.

Edit: eben erst gesehen, dass es schon eine 2.13.3 gibt. Gleich mal updaten...

warp4-8hk4-Debug-Report-2026-09-16T12-08-15-640.txt

bearbeitet September 16, 2026 at 18:0716. Sep 2026 von AKL

Ich befürchte bei dem Citroen können wir nichts machen, da er auf keine der möglichen Optionen reagiert. Also das Auto wechselt einfach nicht (in einer angemessenen Zeit) in eine AC-Ladung nachdem der SoC gelesen wird. Da können wir aktuell nur auf die ISO 15118-20 warten und darauf hoffen dass die Autohersteller Updates anbieten.

Alles klar. Dann bleibt die Option SoC auslesen eben deaktiviert. Damit komme ich zurecht. Vielen Dank für eure Unterstützung.

Beim Smart Fortwo wird auch nicht der SoC ausgelesen.

warp4-8hjb-Debug-Report-2026-09-17T19-44-42-931.txt

bearbeitet September 19, 2026 at 04:2019. Sep 2026 von schonOK

Am 17.9.2026 um 19:51 schrieb schonOK:

Beim Smart Fortwo wird auch nicht der SoC ausgelesen.

warp4-8hjb-Debug-Report-2026-09-17T19-44-42-931.txt

Der Smart 451 und 453 verfügt auch nicht über die Technologie, somit auch keine Daten

@schonOK Dein Smart hat kein CCS, richtig? In dem Fall gibt es dann keine Möglichkeit den SoC auszulesen. Dein Smart ist das erste Auto was ich gesehen hab welches kein CCS hat und trotzdem ISO 15118 spricht. Wusste gar nicht das es das gibt.

Schade.

bearbeitet September 23, 2026 at 19:1023. Sep 2026 von schonOK

@schonOK Führt das denn zu irgendwelchen Problemen oder lädt der Smart dann einfach ohne bekannten SoC?

Eine Fehlermeldung kommt im Display vom Smart, verschwindet dann und er lädt normal ohne SoC.

Wäre es nicht sinnvoll, wenn Ihr auf Eurer Website vermerkt, dass das Auslesen des Ladezustandes noch nicht bei allen Fahrzeugen möglich ist. Teslas, Citroen eC3, irgendein Opel, Smart Fortwo…. Ist ja irgendwie schon etwas verwirrend, wenn das „Auslesen des Ladezustands (SoC) des Fahrzeugs“ beworbenen wird und dann nicht klappt.

Vielleicht geht es ja dann mit ISO 15118-20 im Januar. Zumindest hoffe ich das bei den Fahrzeuge, die geupdatet werden können.

Ansonsten sind Eure Produkte natürlich TipTop. Es passt einfach alles: Design, Verarbeitung, Hardware, Software, Service, Updates 👍

bearbeitet September 30, 2026 at 18:3130. Sep 2026 von schonOK

hallo, ich würde gerne wissen, ob folgende Fahrzeuge unterstützt werden:

- VW ID.3
- VW ID.4
- VW ID. Buzz
- Tesla Model Y
- Peugeot e-2008

bearbeitet October 6, 2026 at 17:406. Okt 2026 von Dosepower

Der Tesla kann nach dem SoC-Auslesen keine AC-Ladung starten (Autocharge funktioniert). Die anderen vier können Autocharge und nach dem SoC-Auslesen eine AC-Ladung starten.

Moin,

weiß jemand, ob das SoC auslesen beim BMW i4 funktioniert?

Am 7.10.2026 um 19:01 schrieb Gabik21:

Moin,

weiß jemand, ob das SoC auslesen beim BMW i4 funktioniert?

Mag vom Baujahr abhängen. Die ersten hatten noch kein Plug&Charge, erst ab Produktion Juli 2023. Die Antwort kann also je nach Baujahr potentiell anders ausfallen.

Am 7.10.2026 um 19:01 schrieb Gabik21:

weiß jemand, ob das SoC auslesen beim BMW i4 funktioniert?

Funktioniert

Am 7.10.2026 um 21:25 schrieb illusion2001:

Mag vom Baujahr abhängen. Die ersten hatten noch kein Plug&Charge, erst ab Produktion Juli 2023. Die Antwort kann also je nach Baujahr potentiell anders ausfallen.

Plug&Charge ist nicht relevant hier.

Am 7.10.2026 um 11:26 schrieb borg:

Der Tesla kann nach dem SoC-Auslesen keine AC-Ladung starten (Autocharge funktioniert). Die anderen vier können Autocharge und nach dem SoC-Auslesen eine AC-Ladung starten.

wurde nach dem SoC-Auslesen schon eine echte CP-Trennung über control_pilot_disconnect getestet?

Also: SoC speichern, CP kurz trennen, wieder verbinden und anschließend ohne erneute SoC-Abfrage direkt ins normale AC-Laden wechseln. Das müsste für den Tesla doch fast wie Ab- und wieder Anstecken wirken – oder wurde das bereits erfolglos getestet?

Ja, das wurde getestet.

Nach dem SoC-Auslesen wechselt die Wallbox in den normalen AC-Lademodus. Startet das Fahrzeug dort die Ladung nicht, führt die Wallbox automatisch eine CP-Trennung durch und verbindet anschließend wieder. An der Stelle wird zuerst für 4s CP-Trennung durchgeführt, dann für 30s gewartet, dann eine CP-Trennung für 30s, dann 30s warten, dann probieren wir ein Wecken über Fehlerzustand E/F für 4s, dann 30s Pause und dann Fehlerzustand E/F für 30s. Dann geben wir auf.

Zusätzlich hab ich andere mögliche Varianten getestet:

• 100% PWM

• E/F-Reset

• "ISO-15118-Wake-up" (B1->B2)

• Eine neue SLAC-Kommunikation sowohl mit als und auch ohne Protokollablehnung.

Sowie alle Kombinationen die möglich sind (also z.B. zuerst neue SLAC-Kommunikation und dann 100% PWM und dann CP-Trennung etc)

Ein Tesla der einmal im "DC-Lademodus" war fängt danach keine AC-Ladung an wenn nicht physikalisch der Stecker einmal getrennt wurde, oder er vollständig eingeschlafen ist und wieder aufgeweckt wird (dauert ca. 30-45 Minuten).

On 10/8/2026 at 9:24 AM, borg said:

Ein Tesla der einmal im "DC-Lademodus" war fängt danach keine AC-Ladung an wenn nicht physikalisch der Stecker einmal getrennt wurde, oder er vollständig eingeschlafen ist und wieder aufgeweckt wird (dauert ca. 30-45 Minuten).

Wenn ich so drüber nachdenke, muss das bei Tesla so sein, weil der Tesla-eigene Ladestecker* die selben zwei Kontakte für AC- und DC-Ladungen verwendet und somit verhindert werden muss, dass eine AC-Wallbox mit den DC-Anschlüssen der Batterie verbunden wird. Aus Sicherheitsgründen den Moduswechsel daran zu koppeln, dass der Stecker physikalisch getrennt wird, halte ich für nachvollziehbar.

(*) In Nordamerika der Standard statt CCS und anfangs auch in Europa in Teslas verbaut.

Tesla verkauft seit 2019 Ladestecker mit CCS in Europa und es gab Model 3/Y nie ohne CCS.