autolader

ich bin auch IT'ler und ich habe Jahrzehnte in der Fahrzeugentwicklung verbracht. Ich saß in ISO-Gremien und beim DIN. Ich kenne diese Situationen. Aber es gibt tatsächlich Fälle, da hat man es geschafft ohne Sonderbehandlung auszukommen. Vielleicht nicht auf Anhieb, aber so nach und nach. Und ja, es blieben eine handvoll Varianten übrig. Aber das ist besser wie "bei vielen Autos ...". Das geht aber nur, wenn man die Kosten für eine "andere Interpretation" in die Höhe treibt, z.B. durch eine Zertifizierung anhand einer Referenzimplementierung und -tester. Und eine Norm für das Laden von E-Autos wäre dieses Vorgehen wert. Das gilt für beide Seiten: E-Auto und Charger! Aber dieses Thema sollten wir, wenn überhaupt, dann in extra Thread behandeln.

OFFTOPIC, aber interessant wäre es ... könntet ihr vielleicht mal (gerne auch in einem extra Thread oder im Wiki) darstellen, was ihr bei verschiedenen Autos machen müsst und auch, ob das die Norm (ISO....) so vorgibt oder ob das schlichtweg falsch bzw. schlecht implementierte Varianten der Auto-SW sind (zumindest aus eurer Sicht)? Habt ihr Hoffnung, dass sich dieser Zustand irgendwann auflöst? Dass keine Sonderbehandlung für einzelne Autos mehr erforderlich ist?

danke. Das hatte ich gehofft zu lesen.

Danke, das dachte ich mir schon. Und wenn ich mir einen Speicher anschaffe, wäre es dann sinnvoll?

Hallo, ich hab mir die Liste der kompatiblen Geräte angesehen. Da stehen jede Menge Geräte von SMA drin. Auch Sunny Tripower. Aber meinen Wechselrichter habe ich so nicht gefunden oder erkannt. Ist der kompatibel? Falls nein, kann der kompatibel gemacht werden? Sinnvoll? Einen Homemanager habe ich nicht. Speicher habe ich aktuell auch nicht. Als Wallbox kommt eine Warp4 Pro zum Einsatz (noch nicht angeschlossen) und am Zähler hängt ein Tasmota-Lesekopf (stromleser.tasmota2).

Dieses Dilemma kann man zwar grundsätzlich nicht lösen, aber man kann eine Annahme/Entscheidung treffen und dann ist es lösbar. Ich möchte gerne wissen, wie "teuer" denn nun der Betrieb des privaten E-Autos ist bzw. war. Ich habe für mich beschlossen, dass ich so an die Sache rangehe, dass bei Netzbezug während einer Ladung immer das Auto Schuld daran ist. D.h. kommt es trotz PV-Ertrag zu einem Netzbezug, dann geht dieser voll zu Lasten des E-Autos (zumindest der Teil, der auch tatsächlich im Auto landet; es kann ja noch andere Verbraucher geben, die den Netzbezug erhöhen). Das ist sicher eine Worst-Case Betrachtung für das E-Auto, aber wenn wir uns das E-Auto mal wegdenken, dann entspräche dies der Realität. Und was man bei einer Kostenbetrachtung auch nicht vergessen darf, ist eine wohl geringere Einspeisung woraus eine geringere Einspeisevergütung resultiert.

kann gelöscht werden ... Post hat sich durch die vorhergehenden Kommentare erübrigt, aber die Kommentare hatte ich nicht gesehen

ich hatte vor einigen Wochen eine ähnliche Frage. Meine Warp4 wartet zwar noch auf ihre Installation, aber ich werde das PV-Überschussladen mit einem tasmota-Stromzähler machen/versuchen. Den stromleser_tasmota_2 habe ich bereits mal angebracht. Der liefert schon mal brav seine Daten.

Danke, das war das was ich hören wollte. Das ist genau in meinem Sinne, denn das heißt, wenn der Elektriker "Go" sagt, dass man sofort mal testen kann ob es grundsätzlich mal funktioniert. Den Rest bekomme ich dann hin. Das ist dann meine Welt.

So, der Installationstermin für meine Warp4 naht. Mein Elektriker hat sich angekündigt. Alle Kabel sind schon gelegt und warten darauf, dass man sie anschließt und auch die Warp4 anschließt. Mein Elektriker kennt die Warp nicht. Ich vermute, er hat noch nie eine gesehen und hat sich nur bereit erklärt sie anzuschließen, wenn ich sie selbst konfiguriere. Aber er würde gerne sehen, dass ein Auto geladen werden kann. Da mein neues E-Auto auch noch darauf wartet gebaut zu werden, werde ich wohl das Auto des Nachbarn oder das Auto des Elektrikers (so er denn ein E-Auto hat) anschließen um zu Testen. Aber das sollte halt mehr oder weniger direkt geschehen, sobald der Elektriker sagt, er sei fertig. Und das bringt mich zu meiner Frage: Lädt eine Warp4 ohne weitere Konfiguration ein E-Auto oder muss zwingend vorher irgendeine Konfiguration geschehen? Es wäre sehr schön, wenn das der Fall wäre.

Danke für die Erlärung, aber ich hätte da jetzt eine neue Version draus gemacht und entsprechend dokumentiert bei Auslieferung (Online-Stellen, Print). ne ne, nicht Datum auf der Webseite, Datumsangaben im Dokument: Titelseite vs Kapitel Dokumentversionen

Hallo zusammen, mal eine nicht-technische Frage: In Vorbereitung für die WARP4 Installation durch meinen Elektriker habe ich mir vor einigen Tagen/Wochen das Dokument Warp4_Betriebsanleitung.pdf von eurer Webseite geladen (https://warp-charger.com/documents/WARP4_Betriebsanleitung.pdf). Auf der ersten Seite steht "Version 1.0 22. Juli 2026". Da ich aber heute nochmals auf eurer Seite war habe ich das Dokument erneut geladen. Dass ich nun eine andere Ausgabe bekommen würde, habe ich fast erwartet. Nun steht da aber "Version 1.0 12. August 2026", aber im Kapitel Dokumentversionen ist keine neue Version verzeichnet. In beiden Ausgaben steht "01.06.2026 1.0 Initialversion". Das Datum passt auch nicht zur Angabe auf den Titelblättern. Ist das nun das gleiche Dokument und hat nur ein neues Datum bekommen? Ich glaube nicht, denn die alte Version hat eine Seite mehr. Wo sind denn die Unterschiede? Der WARP4 lag ein Dokument bei, mit Angabe auf dem Titelblatt "Version 1.0 10. Juli 2026", im Kap. Dokumentversionen steht auch "01.06.2026 1.0 Initialversion". Es wäre schön, wenn ihr zum einen neue Versionsnummern vergeben würdet und zum anderen so eine Änderung im vorgesehenen Kapitel auch gleich dokumentieren würdet. Ich weiß, Dokumentation geht immer etwas unter, aber für Geräte, die durchaus sicherheitsrelevant sind, sollte das schon zusammenpassen. Danke euch. Viele Grüße vom Rande der Schwäbischen Alb. WARP4_Betriebsanleitung.pdf WARP4_Betriebsanleitung(1).pdf

die Bohrschablone kenne ich wohl, nur diese gibt nicht die erforderlichen Maße für einen Durchbruch einer Wand bei Kabelzufuhr von hinten, da die PG-Verschraubungen sehr groß sind (grosser Durchmesser). Deshalb hatte ich ja nach der Warp Ladesäule gefragt. Die hat ja die Durchbrüche und dann hätte ich mich daran orientieren können. Und da ich auf die Warp4 gewartet habe und Zeit gehabt hätte einiges vorzubereiten .... Aber jetzt ist die Warp da. Somit kein Thema mehr.

hat sich erledigt, da die Warp4 nun auf dem Tisch liegt. Da messe ich dann mal ...

ich kann mich @pvbastla anschließen. Sein Szenario ist auch mein geplantes. Die Warp4 harrt der Montage und ich harre darauf, dass das Auto kommt :-) - aber dann