Neben dem Preis auch die Frage nach den Versionen? So wie bisher?

Frank

Der Preis der WARP4 wird ähnlich dem der WARP3 sein aber etwas teurer. Grund ist nur zur Hälfte die ISO 15118-Technik. Die andere Hälfte ist leider die inflationsbedingte Preissteigerung aller Komponenten. Die WARP3 kostet immer noch genauso viel wie die vor über fünf Jahren eingeführte WARP1, aber die Preise sind inzwischen einfach nicht mehr zu halten. ☹️

Die Versionen Smart und Pro wird es weiterhin geben. Die Basic fällt weg, da für neue Wallboxen ISO 15118 und Internetfähigkeit rechtlich vorgeschrieben sind, was die Basic nicht kann. Stattdessen wird es „nach oben“ eine neue Variante geben, um Anwendungsfälle mit speziellen rechtlichen Vorgaben abzudecken, aber die ist noch nicht angekündigt. 😉

Passt nicht 100% ins Thema aber ich beschäftige mich gerade mit dem Thema V2H und habe die Warp 4 ganz oben auf meiner Liste.

Heute habe ich gelesen, dass neben der Unterstützung der ISO für V2H auch die Zertifizierung nach VDE-AR-N 4105 notwendig ist. Gibt es dazu dazu schon Infos ob für die WARP 4 diese Zertifizierung angedacht bzw. möglich ist?

LG

Hi Wall-E,

hast du dazu eine Quelle? Mein Stand ist immer noch der, dass nicht entschieden ist wer den NA-Schutz umsetzt. Falls es dazu ein Update gibt ist es für uns interessant. Nichts desto trotz sind wir darauf vorbereitet und können das mit WARP4 umsetzen.

LG Bastian

Hi Bastian,

vielen Dank für deine schnelle Rückmeldung. Ehrlicherweise habe ich die Information über Gemini bekommen.

Aber hier ein Link .

Laut diesem muss allerdings sogar Auto + Wallbox zusammen zertifiziert werden.

Heißt das ihr müsstet die WARP mit jedem aktuellen E-Auto separat zertifizieren?

Das klingt irgendwie irrsinnig...

Hi,

den Artikel kenne ich auch. Unser Stand ist, dass es Anfang kommenden Jahres dazu eine neue Norm gibt die dies festlegt. Ich glaube nicht das alle Kombinationen von Auto + unsere Wallbox zertifiziert werden muss. Wir bereiten uns darauf vor, dass wir den NA Schutz stellen müssen.

VG

Am 11.5.2026 um 14:07 schrieb batti:

Wir bereiten uns darauf vor, dass wir den NA Schutz stellen müssen.

Bekommt Ihr das noch im aktuellen Gehäuse unter?

Hi,

ist der Artikel auch schon bekannt? Hier steht auf S. 44 auch das der Gesamtverbund aus Auto, Kabel und Wallbox zertifiziert werden muss.

Und im Positionspapier steht dass die finale Fassung der 4105 erst 2030 fertig gestellt werden soll.

Soll die 4105 eurer Kenntnis nach nächstes Jahr komplett abgelöst werden?

On 5/12/2026 at 6:58 AM, Wall-E said:

Hier steht auf S. 44 auch das der Gesamtverbund aus Auto, Kabel und Wallbox zertifiziert werden muss.

Nach meiner Lessart steht da bloss, dass alle Komponenten, die einen Einfluss auf das Stromnetz haben können zertifiziert sein müssen. Beim AC Fall also Wallbox und Auto. So weit, so erwartet. Übrigens ist das Dokument aus September 2023. Da hat sich vermutlich in der Zwischenzeit auch einiges getan.

Am 12.5.2026 um 06:58 schrieb Wall-E:

Und im Positionspapier steht dass die finale Fassung der 4105 erst 2030 fertig gestellt werden soll.

Unser Kentnisstand ist dieser hier: "Rückspeisefähige AC-Ladeeinrichtung: Erarbeitung der Anforderungen im Zuge der laufenden Überarbeitung der IEC 61851-1 ED4. Voraussichtliche Veröffentlichung Anfang 2026. " Ich erwarte, dass da dann das notwendige drinsteht.

Danke euch für die Erläuterung.

Das ganze Thema bidirektionales Laden ist für mich noch immer maximal verwirrend.

AC-seitig wird alles durch fehlende Normen und Regularien blockiert und DC-seitig sind die bidi-fähigen Wallboxen unverschämt teuer und soweit ich weiß gibt es keine DC-WB die einen kleineren Entladestrom als 1,4 kW erlaubt.

Könnte denn der OnBoard-Charger von aktuellen E-Autos die Strom-Umwandlung für AC Bidi überhaupt vornehmen? Ist dazu was bekannt?

Also angenommen ich kaufe heute einen i3 oder einen Peaq oder was auch immer und die WARP Charger 4. Zudem sind alle Regularien und Normen abgeschlossen. Werde ich dann aller Voraussicht nach V2H nutzen können oder brauche ich dann wahrscheinlich erstmal noch ein ganz neues Auto?

On 5/12/2026 at 2:55 PM, Wall-E said:

Könnte denn der OnBoard-Charger von aktuellen E-Autos die Strom-Umwandlung für AC Bidi überhaupt vornehmen? Ist dazu was bekannt?

Also angenommen ich kaufe heute einen i3 oder einen Peaq oder was auch immer und die WARP Charger 4. Zudem sind alle Regularien und Normen abgeschlossen. Werde ich dann aller Voraussicht nach V2H nutzen können oder brauche ich dann wahrscheinlich erstmal noch ein ganz neues Auto?

Ein OnBoard-Charger kann nur AC-Netzstrom in DC-Batteriestrom umwandeln, nicht andersrum. Der kann also kein bidirektionales Laden.

Für bidirektionales AC-Laden braucht ein E-Auto einen Wechselrichter für genau den Einsatzzweck. Da das extra kostet, kannst du davon ausgehen, dass bei vorhandenem Wechselrichter irgendein V2X-Feature beworben werden würde, also Vehicle-to-Home oder Vehicle-to-Grid. Vehicle-to-Load (V2L) wird teilweise beworben und könnte auch heißen, dass V2H oder V2G unterstützt wird, aber oft meint V2L einfach nur, dass eine 230 V-Steckdose im Auto vorhanden ist, woran ein Verbraucher angeschlossen werden kann.

Kaufst du jetzt ein Auto ohne V2X, müsstest du ein neues kaufen, wenn du V2X nutzen möchtest.